歐洲建設海上風電母港主要目的是鎖定項目資源，減少供貨不足導致的施工等待時間，提升整個產業鏈的運轉效率。而我國的海上風電母港，實際上更像是產業園區，地方政府更看重企業入駐所帶來的產業鏈集聚效應。

 

目前，江蘇省如東與射陽兩個相距兩百余公里的縣域，正成為風電產業鏈的“新引擎”：南通（如東）風電母港裝備產業基地已經揭牌，規劃建設“華東領先的百億級海上風電產業園區”；同期，射陽正在打造建設“國際海上風電產業新城”，規劃年產值千億元。兩地產業布局雖略有差異，但都瞄準了海上風電母港這一目標。

 

記者了解到，海上風電母港建設雖然轟轟烈烈展開，但對于有沒有必要建，應該怎么建，業內仍眾說紛紜。

 

多地積極打造海上風電母港

 

近年來，我國海上風電裝機量實現跨越式發展，“十三五”海上風電裝機目標提前超額完成。在“搶裝”效應帶動下，港口在促進產業鏈集成，邁向“深遠海”方面發揮著越來越重要的價值，在海上風電產業發展中扮演著日益重要的角色。

 

目前，廣東陽江、廣東揭陽、浙江舟山六橫、江蘇如東、江蘇射陽、山東蓬萊等地紛紛在海岸線孕育海上風電母港，希望打造比肩丹麥埃斯比約港的世界領先的海上風電母港。

 

不過，有業內人士告訴記者，當前，我國的海上風電母港，更多是出于地方政府招商引資的意愿，并非產業發展水到渠成的結果。

 

“我國所謂的海上風電母港，實際上更像是產業園區，地方政府看重企業入駐所帶來的產業鏈集聚效應，以及源源不斷帶來的就業、稅收等可持續收益。”上述業內人士說。

 

在中國可再生能源學會風能專委會秘書長秦海巖看來，海上風電母港需要做到“產、學、港、研、服”為一體：產，即匯集整機制造商、大部件制造商、通用部件制造商；學，即擁有高校分校與實踐基地、風電人員培訓中心、國際交流基地；港，即繼續擴大港口面積，并完善周邊配套；研，即建立測試與實驗研究基地、數據監控與分析中心；服，即強化運維服務、設立物流中心、搭建第三方海上項目服務基地以及金融中心。只有做到這五方面，才能稱得上是真正的海上風電母港。

 

面臨后“搶裝”時代考驗

 

顯然，打造真正的海上風電母港，我國仍需走過較長的探索期。打造一個風電母港對于港口的要求不僅在于地理位置、港口水深、洋流流向、通航時間等地理“硬條件”，對風電母港所處地區的海上風電產業鏈也有更高的要求。

 

易渡（武漢）咨詢服務有限公司負責人宋燕華表示，想要打造我國的風電母港，首先，要明確行業是否真的有需求。當前市場處于“搶裝期”內，2022年后，我國海上風電將不再有國家補貼，與此同時，地方補貼政策尚不明確。所以，一旦受補貼退坡影響，裝機量下降，風電母港建設的必要性將大打折扣；其次，風電母港作為經濟類基礎設施成熟板塊，屬于長久資產，需要5-10年時間才能收回成本，“搶裝期”過后，風電母港的使用率很可能下降；最后，從現實來看，當前風電母港的建設投資回報風險仍然較大。

 

采訪中，一位從事海上風電研究的專業人士向記者透露，歐洲建設海上風電母港主要目的是鎖定項目資源，在港口儲備設備，減少因供貨不足而導致的施工等待時間，提升整個產業鏈的運轉效率。比如，丹麥埃斯比約港、德國不來梅哈芬港、英國赫爾港、荷蘭埃姆斯哈文港等世界領先的風電母港，都建立在這些歐洲國家成熟的海上風電產業體系的基礎之上。而國內海上風電母港的“產業鏈基地模式”則與歐洲明顯不同。

 

“我國當前海上風電供應鏈尚未成熟，母港的建設主要服務于大型制造基地，吸引產業鏈聚集，長期來看，很難充分降低風電場的海上物流時間。”該人士說。

 

探尋中國特色風電母港建設模式

 

越來越多的風電母港沿著我國廣闊的海岸線布局，從地圖上看，陽江、揭陽、蓬萊等地已在建設之中，陽江力爭到 2030 年形成“面向世界的海上風電母港”；揭陽建成國內最大的7萬噸級泊位風電專業碼頭，通航能力380萬噸；蓬萊則利用了原有的兩個5萬噸級大件碼頭，打造北方最大風電母港。

 

那么，又該如何打造適應中國風電產業需要，具有中國特色的海上風電母港？

 

上述從事風電研究的專業人士表示，想建好風電母港，就要做到科學發展，加強統籌協調，制定出經得起考驗的海上風電母港發展規劃，減少風電企業在運維方面不必要的重復投入，才能真正凸顯風電母港的價值。

 

“風電母港的發展，代表著我國海上風電業的區域競爭正從風電場開發、風機制造環節向產業鏈下游延伸。” 宋燕華指出，“未來我國海上風電將不斷向深海探索，海上風機的質量和體積越來越大，運輸困難度不斷提高。所以，需要以風電母港為圓心，提升整個產業鏈效率，共同解決市場難題。”