根據國家“雙碳”目標，到2030年，風電、光伏發(fā)電累計裝機要從2020年的5.3億千瓦達到12億千瓦以上，這意味著未來新能源后市場的規(guī)模將成倍增長。

 

　　新能源后服務市場規(guī)模與速度的攀升，必然促使運營服務領域的所有企業(yè)從前十年的“自發(fā)式生長”進入“大步快跑”模式。

 

　　而在生產要素成本只增不減的情況下，平價時代的生產運營如何降本？在人口紅利逐漸消失，有效勞動力降低的邊界條件下，如何用更少的人管理好成倍增加的資產？企業(yè)又將如何同時堅守住安全生產的紅線，并兼顧服務質量這一重要參數？

 

 

　　“運維的最終目的就是為了實現讓一個場站最高效地工作，以最少的投入獲得最大的資產價值回報。但真正能做好的企業(yè)太少了。”協合運維董事長陸一川告訴記者。

 

　　就在10月10日 ，協合運維的在運維容量已突破10GW，且其中80%的服務電站屬于母公司之外的非關聯業(yè)務，成為國內新能源領域首個突破千萬千瓦級的第三方服務供應商。

 

　　不為人注意的是，協合運維的基因也在悄然嬗變。近年來，隨著分布式能源的發(fā)展，協合運維的業(yè)務類型更加多樣化，并且從線下專業(yè)管理逐步增加了產業(yè)互聯網基因。

 

　　至此，協合運維已經進入規(guī)模化、業(yè)務多樣化發(fā)展的“無人區(qū)”。

 

　　無人區(qū)意味著舊的秩序將逐漸失效，而新的秩序和商業(yè)模式尚且缺失。企業(yè)不僅無從借鑒，而且要在不確定性中降低試錯成本，摸索和樹立新的路標。協合運維正在摸索著自己的路徑。

 

 

　　新能源的發(fā)展帶來急速爆發(fā)的新市場，在陸一川看來，在這個過程中，運維環(huán)節(jié)中的幾大矛盾正在凸顯：

 

　　首先是運維服務費用大趨勢下降和成本大幅度上升的矛盾。

 

　　眾所周知，新能源運維期的服務在新能源度電成本中的占比是有上限的，整個運維期成本占到總成本的15%上下。隨著發(fā)電成本的持續(xù)下降，新能源運維的服務費用相應地也要下降，否則運維環(huán)節(jié)就變成了制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸了。

 

 

　　然而，新能源運維企業(yè)的支出成本卻在上漲，尤其是生產期運維服務，用人和零配件的成本都在上升。尤其是人員成本上升是一個不可逆轉的邊界條件，其占比將越來越高。這給運維企業(yè)，也最終對整個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

 

　　其次是規(guī)模化與高質量之間的矛盾。

 

　　新能源電站的運維，在實現上是由遠離管理中心、在遠端的大量的人來運行管理分散的資產，交付的執(zhí)行人本身是繞不開的，因此規(guī)模越大管控難度越高，品質就越容易失控。

 

　　因此要想實現新能源后服務市場中的規(guī)模化與高質量發(fā)展，似乎是“魚和熊掌不可兼得”。

 

　　再次是企業(yè)保障規(guī)模化且高品質，與降本的矛盾。

 

　　企業(yè)在保障服務品質在控的前提下，規(guī)模化發(fā)展會需要更多的管理和組織成本，這勢必會帶來成本的上升，與降本這一核心訴求形成尖銳的矛盾。

 

 

　　近年來，大量行業(yè)企業(yè)將精力花在設備數據的獲得和預警、AI算法等“出彩”的技術上，全行業(yè)似乎都在向某類設備要效益。

 

　　而風機設備只是資產的一部分，真正的生產要素，始終是資產與勞動者的結合體。認知上只專注于資產中的某一項，是不能適應新市場形勢的需求的。

 

　　新能源后服務本質上就是要解決好“勞動者如何運用好資產”這一永恒問題。

 

　　針對行業(yè)幾大突出矛盾，協合運維打出了一套組合拳：通過技術與管理的雙核支撐，形成人和資產的數字化聯動，從而實現資產價值最大化這個運維的終極目標。

 

　　相對市場常見的關注點，陸一川似乎對“人與資產的數字化聯動”更加重視，并作為自己企業(yè)數字化轉型的主攻方向。新能源電站大都處于偏遠地區(qū)，工作人員行為是否標準化、執(zhí)行效果如何等難以監(jiān)管，人員是否被充分賦能更難保障和檢驗。因此，信息化的能力與投入必不可少。

 

 

　　協合運維不僅僅實現了設備、物資數據的物聯連接，還與之結合了人員對設備工作的過程標準化及其動態(tài)智能監(jiān)管、自動記錄、效能分析等，真正實現設備、人和物資之間的信息化聯動。

 

　　借此，協合運維的每一個工作人員，在成百上千個遙遠的現場，敏銳地發(fā)現問題、專業(yè)地確診問題、忠實地履行職責。

 

　　“但我們仍然是個典型的電力企業(yè)，例如我們的安全保障和安全文化，針對安全知識、過程控制、‘兩票三制’等，以‘四不兩直’等方式進行不間斷全覆蓋的監(jiān)督，這些安全生產的保障措施和監(jiān)督體系是公司的天條，堅決不容違背。”陸一川對此零容忍，“所以我們必須不斷地加入信息化、智能化的手段去充實它，新能源資產的分散特征意味著傳統(tǒng)的‘人盯人’手段再也不夠用了”。

 

　　目前整個運維服務市場為每年200億元左右量級，陸一川預估，開放市場的量，會遠遠超過絕對量的增速。而在放大的開放市場中，絕無可能用同一套方案去服務所有的資產，一定要根據資產的個性去為其靈活安排運檢方案。“每一輛出了質保的車需求都是不同的，何況每個電站。我們的產業(yè)比汽車更加需要基于多維度數據的、自動化的分析診斷能力，才能‘一病一方，按方抓藥’”。

 

　　據了解，協合運維目前運維的200多個新能源場站，全部通過信息化手段建設，實現精準運維，為人員標準化作業(yè)和科學治理資產提供了強大的支撐作用。同時對安全的嚴格監(jiān)管也在更豐富的手段支持下，護航大規(guī)模增長下的穩(wěn)健交付。

 

 

　　“十四五”期間新能源裝機翻番幾成定局，后服務市場規(guī)模將更快增長。快速爆發(fā)的新市場帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。

 

　　陸一川認為，這首先意味著更大的挑戰(zhàn)。

 

　　行業(yè)的市場需求快速增加，現有的簡化為“幾人幾車”的粗糙運維模式很大程度上制約著產能擴張的能力。在這種不成熟的模式下，大規(guī)模運維無法保證安全與質量，這大大增加了產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的風險。

 

　　而在沒有解決規(guī)模與質量、成本之間的突出矛盾前，運維環(huán)節(jié)的產能擴張速度可能跟不上行業(yè)短期內爆炸式的規(guī)模增長。這要求企業(yè)對所有生產要素的信息化、標準化的整合能力有快速且適用的提升。

 

　　在這種情況下，運維行業(yè)如何創(chuàng)新運維的商業(yè)模式？這需要全行業(yè)共同探索出一條適宜的發(fā)展道路。

 

　　陸一川說，“這已經是一個全新的領域，目前全行業(yè)沒有先例和可借鑒的經驗，我們希望能夠為整個行業(yè)大規(guī)模高質量運維探索出一條道路來，并通過實踐證明其可行性。”

 

　　“為了實現碳達峰、碳中和的偉大目標，必須有人去解決這些制約行業(yè)快速增長的問題。我們的團隊會全力去炸這個碉堡，我們的同行們也會爭先恐后”。

 

 

　　從行業(yè)拓荒者到領頭羊，協合運維的探索，也是整個運維行業(yè)的探索。走在行業(yè)前列，協合運維正在樹立新的路標。