為保護(hù)北大西洋露脊鯨，美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）計(jì)劃對船舶實(shí)行限速，這將對風(fēng)電場資本和運(yùn)營成本預(yù)算產(chǎn)生影響。海上風(fēng)電行業(yè)對此感到擔(dān)憂。

據(jù)悉，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的船員轉(zhuǎn)運(yùn)船（CTV）屬于日用船，即使在20海里的速度下，也只能在一個(gè)工作日內(nèi)往返。若同樣的船以10海里的速度航行，其航程就會(huì)減少，意味著CTV無法到達(dá)的風(fēng)電場就必須采用更大、成本更高的服務(wù)運(yùn)營船（SOV）。這提高了風(fēng)電場的運(yùn)維成本，并需要建造更多符合《瓊斯法案》的SOV。

在19世紀(jì)，北大西洋露脊鯨成為捕鯨者的主要目標(biāo)，導(dǎo)致種群受到了極大影響。多年來，北大西洋露脊鯨的數(shù)量一直在減少，現(xiàn)在已處于極度瀕危狀態(tài)。目前，這種鯨魚的存活數(shù)量大約為364頭，該物種的生存狀況現(xiàn)在取決于個(gè)體的繁殖能力–特別是88頭已確認(rèn)的處于繁殖年齡的雌性鯨魚。龍蝦/蟹籠線和船舶撞擊是對其生存的兩個(gè)主要威脅。

NOAA目前在東北部和東南部的兩個(gè)季節(jié)性管理區(qū)對大型船舶實(shí)行10海里的船舶限速措施。對于65英尺以下的船舶（如CTV）目前不適用該速度規(guī)則。根據(jù)NOAA最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，65英尺以下的船舶也存在問題，因?yàn)樾〈咚僮矒粢部赡苁侵旅摹?/span>

隨著更多風(fēng)電場的建成和運(yùn)營，CTV將高度活躍在風(fēng)電場之間，通常航速可達(dá)到22-29節(jié)。雖然10節(jié)航速的限制可能對鯨魚有利，但它將嚴(yán)重影響當(dāng)前主流CTV運(yùn)行的商業(yè)模式。海上風(fēng)電行業(yè)對此感到擔(dān)憂。

美國清潔能源海上風(fēng)電總監(jiān)克萊爾·里徹（Claire Richer）表示：“這對海上風(fēng)電行業(yè)產(chǎn)生了巨大的成本影響。當(dāng)涉及到船舶時(shí)，要確定是基于CTV還是基于SOV，并且以10節(jié)的速度航行會(huì)使航程時(shí)間翻倍，最致命的問題是，目前還沒有創(chuàng)新的解決方案可以達(dá)到10節(jié)航速。”

Richer強(qiáng)調(diào)，還有其他方法可以解決這個(gè)問題，比如確定鯨魚的具體位置，在指定區(qū)域放慢航行速度，而不是整個(gè)區(qū)域。

開發(fā)商Vineyard Wind已經(jīng)在逐漸部署此類技術(shù)解決方案。該公司正在與總部位于波士頓的Charles River Analytics公司合作開發(fā)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)，以遠(yuǎn)距離觀察鯨魚和其他海洋生物等，為船員提供早期預(yù)警。

Charles River稱，其系統(tǒng)可以在大約80%的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地探測鯨魚，在90%的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確地探測到船舶。這將有助于指定的受保護(hù)物種觀察員（PSO）發(fā)現(xiàn)海洋哺乳動(dòng)物，并采取措施盡量減少任何傷害。

空中觀察是難題的另一部分。加拿大初創(chuàng)公司W(wǎng)hale Seeker已經(jīng)從加拿大創(chuàng)新解決方案公司（Innovative Solutions Canada）獲得了一份價(jià)值50萬美元的合同，以測試其檢測海洋物種和生物多樣性的技術(shù)。

其人工智能工具已經(jīng)通過多個(gè)數(shù)據(jù)群進(jìn)行了測試，以從航空照片中識別海洋哺乳動(dòng)物。該系統(tǒng)采用“人機(jī)交互”方法，將計(jì)算機(jī)模型的處理能力與海洋科學(xué)家的專業(yè)知識相結(jié)合，以在海洋中分辨鯨魚。此類創(chuàng)新可以為詳細(xì)、智能的鯨魚追蹤提供技術(shù)基礎(chǔ)。