激蕩的海洋蘊(yùn)藏著無盡的可能，我們從未停止過對海洋的開發(fā)、利用、探索。隨著人類造船與航海技術(shù)的不斷發(fā)展，我們挺進(jìn)深藍(lán)的構(gòu)想隨著各種海洋工作裝備的開發(fā)創(chuàng)造逐步解鎖。

對于風(fēng)電領(lǐng)域而言，海上裝機(jī)量隨著裝機(jī)需求水漲船高，我們需要更多風(fēng)資源，從哪兒來？據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球80％的風(fēng)都會經(jīng)過深海區(qū)域，其風(fēng)資源潛力不可限量。

從目前的共識來看，“潛”往深遠(yuǎn)海似乎是唯一的選擇。

“潛”往深遠(yuǎn)海

遇到難題和挑戰(zhàn)是不可避免的

在所有的海洋生態(tài)中，深遠(yuǎn)海依然是最神秘莫測的地方。海上風(fēng)電的運(yùn)行環(huán)境相比陸上更加復(fù)雜多變，安全管控任務(wù)艱巨。事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、通航安全、質(zhì)量風(fēng)險等等，一旦發(fā)生，都是令人頭大的難題。

隨著全球海上風(fēng)電的快速發(fā)展，海上風(fēng)電運(yùn)維船已然成為了保障海上風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)的重要裝備之一。

反觀國內(nèi)，中國海上風(fēng)電亟需擴(kuò)張的版圖，也迫切需要專業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船，以滿足運(yùn)維需求。

中國海上風(fēng)電運(yùn)維交通工具的

前世今生

木制漁船-普通貨輪-運(yùn)維船

-專業(yè)海上風(fēng)電運(yùn)維船

我國運(yùn)維船的起步比歐洲晚，早期是使用木制漁船作為運(yùn)維船，后來則主要以普通貨輪、救生船等船只改裝而成。

時至今日，我們雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能升級，以單體、雙體運(yùn)維船為主，但與歐洲海上風(fēng)電運(yùn)維船發(fā)展相比仍有一定差距。

隨著海上風(fēng)電裝機(jī)容量的不斷增加，傳統(tǒng)的運(yùn)維船已經(jīng)無法滿足當(dāng)下需求，專業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船開始出現(xiàn)在大眾視野中。

運(yùn)維船大致可以分為六類：普通運(yùn)維船、專業(yè)雙體運(yùn)維船、高速專業(yè)雙體運(yùn)維船、居住船、自升式運(yùn)維船、專業(yè)運(yùn)維母船。

運(yùn)維母船，即SOV（Service Operation Vessel）最早期使用至海上風(fēng)電時也被稱為——W2W船舶，即Walk to Work船舶，即使在海上，技術(shù)人員仍能“走路上班”，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、且無障礙地從船舶到風(fēng)機(jī)平臺或海上升壓站的轉(zhuǎn)移。

目前，國內(nèi)前五類均有案例應(yīng)用，唯有海上風(fēng)電領(lǐng)域的專業(yè)運(yùn)維母船在應(yīng)用方面還處于空白。

中國海上風(fēng)電SOV運(yùn)維母船

潛在應(yīng)用需求是迫切的

截至2022年年底，全球范圍內(nèi)大型風(fēng)電運(yùn)維船共有32艘，其中包括9艘風(fēng)電施工/運(yùn)維母船和23艘運(yùn)維船。2022年風(fēng)電運(yùn)維船共簽約了創(chuàng)紀(jì)錄的25個新造船訂單，同比增長60%。（數(shù)據(jù)來源：克拉克森）

中國2021年新增裝機(jī)16.9GW（超全球80%）；2022年新增裝機(jī)超5GW（約占全球50%）；我國海上風(fēng)電在運(yùn)營容量已占據(jù)全球的半壁江山。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2023年8月，全球海上風(fēng)電場在運(yùn)營容量共計(jì)62.83GW，中國以31.01GW的在運(yùn)營量遙遙領(lǐng)先。

比較可見，領(lǐng)跑全球的中國海上風(fēng)電裝機(jī)量、運(yùn)營量迫切需要先進(jìn)高效的SOV運(yùn)維母船投入運(yùn)維。

SOV運(yùn)維母船

緣何為時下最優(yōu)解之一?

光談需求還不夠，海上風(fēng)電運(yùn)維為什么需要引入SOV運(yùn)維母船，我們將在此引用2個例子輔助說明SOV優(yōu)勢所在。

首先，提一個大背景：“十四五”規(guī)劃項(xiàng)目基本為遠(yuǎn)海項(xiàng)目趨勢，現(xiàn)有交通船無法適應(yīng)。且目前，中國主流的正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)中的深遠(yuǎn)海風(fēng)電項(xiàng)目大多還是距離海岸50-60公里。

SOV運(yùn)維母船在30公里以上項(xiàng)目將體現(xiàn)其優(yōu)勢。以某公司SOV在服務(wù)的德國某風(fēng)場為例，離岸直線距離約40公里，但CTV需根據(jù)航道繞行，從風(fēng)場到碼頭則變成了90公里以上，耗時顯著增加，且海況惡劣，CTV只能滿足最高60%的出海天數(shù)，但SOV可滿足80%以上，因此該風(fēng)場采用一條小型SOV去運(yùn)維而不是CTV運(yùn)維。

再以荷蘭的某風(fēng)場為例，約150臺機(jī)組，僅采用1條100人SOV即可滿足全部機(jī)組的運(yùn)維工作需求，同時配置1-2條CTV輔助作業(yè)即可。

根據(jù)相關(guān)測算，交通船理論窗口期49.3%（180天），使用SOV可直接提升約27.4%（100天），合計(jì)280天。毫不夸張地說，要革新深遠(yuǎn)海風(fēng)電運(yùn)維方案，首先就必須革新海上運(yùn)維船：SOV運(yùn)維母船搭配CTV輔助作業(yè)等運(yùn)維相輔的綜合運(yùn)維交通方案，大力推進(jìn)深遠(yuǎn)海風(fēng)電發(fā)展。

這便是電氣風(fēng)電當(dāng)下正在布局和落實(shí)的，首次在中國風(fēng)電行業(yè)引入2艘海上風(fēng)電SOV運(yùn)維母船。其配置DP2動力定位系統(tǒng)，增加了船舶的定位能力和精度；配置主動式波浪補(bǔ)償棧橋能夠克服波浪引起船體位移變換帶來的影響，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)苛海況下的人員和運(yùn)維備件高效轉(zhuǎn)運(yùn)及風(fēng)場維護(hù)作業(yè)，可大幅提高船舶運(yùn)維窗口期。

電氣風(fēng)電：以智能裝備為基礎(chǔ)

構(gòu)建智能運(yùn)維方案

電氣風(fēng)電的海上風(fēng)電發(fā)展歷程，見證了中國海上風(fēng)電的發(fā)展史。海上風(fēng)電領(lǐng)域，我們一直走在前列，利用成熟的平臺綜合經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，推動行業(yè)不斷向前發(fā)展。

電氣風(fēng)電傾力打造的兩艘船舶是亞洲首制大型專業(yè)化海上風(fēng)電運(yùn)維母船，集高效運(yùn)維、綠色運(yùn)維、智能運(yùn)維于一體。并將圍繞SOV運(yùn)維母船展開一整套遠(yuǎn)海運(yùn)維交通方案，并逐步完善一整套智能運(yùn)維解決方案，以更優(yōu)秀、專業(yè)、高效的運(yùn)維服務(wù)助力海上風(fēng)電項(xiàng)目有效運(yùn)轉(zhuǎn)，助力客戶價值實(shí)現(xiàn)。