拜登政府的目標(biāo)是到2030年海上風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到30吉瓦，并為海上風(fēng)電項(xiàng)目提供了30億美元的聯(lián)邦貸款擔(dān)保。為此，美國造船廠已開始建造專業(yè)的船隊(duì)，以支持美國未來的海上風(fēng)電項(xiàng)目。

專業(yè)船隊(duì)包括風(fēng)機(jī)安裝船 (WTIV) 、海底巖石安裝船 (SRIV)、服務(wù)運(yùn)營船 (SOV)、船員轉(zhuǎn)運(yùn)船 (CTV) 以及拖船、駁船、勘測船和其他工作船。這些船舶將符合《瓊斯法案》，并支持美國海上風(fēng)電場的建造、運(yùn)營和最終退役。

風(fēng)機(jī)安裝船

風(fēng)機(jī)安裝船 (WTIV)通常是配備大功率起重機(jī)的自升式平臺，用于安裝海上風(fēng)機(jī)。WTIV是海上風(fēng)電所需的最大、最復(fù)雜、最昂貴的船只。迄今為止，美國僅訂購了一艘WTIV：Dominion Energy的“Charybdis”號，該船目前正在德克薩斯州Brownsville的Keppel AmFELS造船廠建造，計(jì)劃于2024年交付，屆時(shí)將部署在Dominion的CVOW項(xiàng)目以及?rsted的Sunrise 1和Revolution Wind項(xiàng)目，用于安裝海上風(fēng)機(jī)。

由于美國本土制造的WTIV造價(jià)太高，因此大多數(shù)WTIV未來可能會在海外建造。例如，Maersk Supply Services正在SembCorp Marine Singapore建造一艘風(fēng)電安裝船，預(yù)計(jì)于2025年交付，屆時(shí)將部署在Equinor/BP的Empire Wind 1&2項(xiàng)目。

海底巖石安裝船

海底巖石安裝船 (SRIV)將為海上風(fēng)電單樁基礎(chǔ)施工階段提供服務(wù)。美國首艘SRIV “Acadia”號正在費(fèi)城造船廠（Philly Shipyard）建造，該船由Great Lakes Dredge & Dock（GLDD）投建，計(jì)劃于2024年底投入使用，屆時(shí)將用于在Vineyard Wind項(xiàng)目安裝單樁沖刷保護(hù)裝置。GLDD還與Van Oord建立合作伙伴關(guān)系，將在Empire 1&2項(xiàng)目中進(jìn)行海底巖石安裝?！癆cadia”號最初預(yù)計(jì)造價(jià)約1.97億美元，但目前的建設(shè)成本約為2.467億美元。GLDD還擁有在費(fèi)城造船廠訂購第二艘SRIV的選擇權(quán)。

值得注意的是，根據(jù)美國海關(guān)和邊境保護(hù)局(CBP)最近的裁決，懸掛外國國旗的船只可以從美國港口運(yùn)送沖刷物，并在“原始”海床上安裝初始沖刷層。然而，后續(xù)沖刷層必須由符合瓊斯法案的船只(如GLDD的“Acadia”號)進(jìn)行。

服務(wù)運(yùn)營船

服務(wù)運(yùn)營船 (SOV)主要用于風(fēng)電項(xiàng)目的運(yùn)行和維護(hù) (O&M) 階段，可容納和轉(zhuǎn)移技術(shù)人員、工具和設(shè)備來往于各臺風(fēng)機(jī)。較小的鋁制CTV用于較短的一日航行，而較大的SOV通常由鋼制成，用于較遠(yuǎn)的海上航行，有時(shí)甚至長達(dá)數(shù)周。

目前，已有三艘SOV正在美國造船廠建造：Edison Chouest Offshore (ECO) 在其墨西哥灣沿岸船廠建造的“ECO Edison”號和一艘待命名的SOV，以及由威斯康星州斯特金灣的Fincantieri Bay造船廠為Crowley和ESVAGT的合資企業(yè)Crest Wind建造的一艘SOV。此外，ECO還在建造一艘小型CTV，作為“ECO Edison”號的子船。

“ECO Edison”號計(jì)劃于2024年交付，將由rsted租用并部署在South Fork、Sunrise、Revolution 和 Block Island海上風(fēng)電場。ECO的第二艘SOV將由Equinor租用，用于Empire Wind 1&2項(xiàng)目。Crest Wind的SOV計(jì)劃于2026年交付，將長期租賃給西門子歌美颯，為Dominion Energy的CVOW項(xiàng)目服務(wù)。

隨著更多海上風(fēng)電項(xiàng)目的推進(jìn)，預(yù)計(jì)未來幾年還將訂購更多的SOV。到2035年，美國海上風(fēng)電行業(yè)將需要幾十艘符合《瓊斯法案》的SOV。

值得注意的是，除了新建船外，SOV改裝也成為一種選擇。來自墨西哥灣的幾艘現(xiàn)有美國船只正在被改裝成SOV；Otto Candies正在將其兩艘用于石油和天然氣行業(yè)的海上補(bǔ)給船(OSV)改裝成SOV，用于美國東北海岸海域的風(fēng)電項(xiàng)目；Hornbeck Offshore Services最近透露，該公司已與Eastern Shipbuilding Group簽訂合同，將其一艘OSV改裝為SOV。

船員轉(zhuǎn)運(yùn)船

船員轉(zhuǎn)運(yùn)船 (CTV)通常為鋁制雙體船，用于運(yùn)送人員和輕型設(shè)備往返于海上風(fēng)電場。迄今為止，美國已有三艘新建造的CTV投入運(yùn)營以支持海上風(fēng)電行業(yè)，分別是造船廠Blount Boats于2016年和2020年為Atlantic Wind Transfers (AWT) 交付的“Atlantic Pioneer”號和“Atlantic Endeavor”號，以及由Senesco Marine為 Reinauer Group旗下公司W(wǎng)indServe Marine建造的“WindServe Odyssey”號，于2020年交付。

美國第四艘新建CTV “WindServe Genisis”號由Senesco于7月推出，該公司將為同一客戶再建造兩艘CTV——“WindServe Journey”號和“WindServe Explorer”號。此外，建造AWT現(xiàn)有船只的造船廠Blount Boats還在為SEA O.G Offshore和Northern Offshore Services擁有的合資企業(yè)American Offshore Services建造四艘CTV。

隨著越來越多的海上風(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)入開發(fā)和運(yùn)營階段，CTV的訂單量將快速增長。分析師預(yù)測，到下一個(gè)十年中期，將有一支擁有數(shù)百艘CTV的龐大船隊(duì)。為了滿足海上風(fēng)電行業(yè)需求，包括油氣船員船和漁船在內(nèi)的一些船只已經(jīng)改裝成CTV，未來還會有更多船只進(jìn)行改裝。