使用外購(gòu)變槳系統(tǒng)時(shí)，風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)只是簡(jiǎn)單地向變槳系統(tǒng)發(fā)送命令，并不關(guān)心槳葉從一個(gè)角度變到另一個(gè)角度的過程控制，而問題就出在這兒。對(duì)于外購(gòu)變槳系統(tǒng)，其內(nèi)部的控制邏輯究竟是直接控制，還是3段規(guī)劃或9段規(guī)劃控制，使用者并不完全明白，可這些都直接影響著變槳角度的順滑和啟停沖擊，而且葉片越長(zhǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也越大——盡管先進(jìn)的隨動(dòng)控制算法可降低葉片因變槳系統(tǒng)的啟停沖擊帶來的大載荷，但變槳系統(tǒng)還不能完美地控制葉片變槳，還須匹配好變槳控制參數(shù)和葉片參數(shù)。遠(yuǎn)景整機(jī)系統(tǒng)總工程師朱宏棟博士認(rèn)為，“只有將變槳系統(tǒng)內(nèi)部的參數(shù)匹配到整機(jī)控制系統(tǒng)且與整機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)鏈一起聯(lián)動(dòng)，變槳系統(tǒng)才能成為一個(gè)好的部件系統(tǒng)。”

 

　　這就不難理解為什么遠(yuǎn)景在九年前就設(shè)計(jì)開發(fā)變槳系統(tǒng)，如今已經(jīng)歷了三代產(chǎn)品的更迭。截至2017年12月31日，在所有在運(yùn)的遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)中，遠(yuǎn)景變槳系統(tǒng)的應(yīng)用已達(dá)85%——逐步規(guī)模化配備使遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)的故障率越來越低，遠(yuǎn)景變槳系統(tǒng)已成為支持與保障遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)高可靠性的重要原因之一。

 

　　實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)因變槳系統(tǒng)導(dǎo)致故障的停機(jī)平均1年2次，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平；2017年，遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)因變槳系統(tǒng)導(dǎo)致故障的停機(jī)平均2.5年才有1次。值得一提的是，遠(yuǎn)景將變槳系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)開發(fā)和使用經(jīng)驗(yàn)與供應(yīng)商分享，外購(gòu)變槳系統(tǒng)故障率也因此大幅度降低，整體提升了遠(yuǎn)景風(fēng)機(jī)的可靠性水平。

 

　　朱宏棟博士表示，目前遠(yuǎn)景已建立起了變槳系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的體系，體系中的結(jié)果成為下一個(gè)結(jié)果的前提。2010年10月，遠(yuǎn)景第一代1.XMW變槳系統(tǒng)樣機(jī)在滴水湖風(fēng)場(chǎng)并網(wǎng)，2012年2月在不同的風(fēng)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)小批量投運(yùn)。2013年2月，遠(yuǎn)景第二代1.XMW變槳系統(tǒng)批量交付投運(yùn)；2014年2月，遠(yuǎn)景第二代2.XMW變槳系統(tǒng)批量交付投運(yùn)。

 

　　在經(jīng)歷了兩代產(chǎn)品的更迭之后，2015年4月，遠(yuǎn)景開始設(shè)計(jì)開發(fā)下一代智能變槳驅(qū)動(dòng)器；2017年5月，以遠(yuǎn)景智能驅(qū)動(dòng)器為核心技術(shù)的變槳系統(tǒng)在安徽風(fēng)場(chǎng)投運(yùn)，這意味著遠(yuǎn)景更大兆瓦第三代變槳系統(tǒng)的到來。

 

　　請(qǐng)注意，驅(qū)動(dòng)器是變槳系統(tǒng)最為核心的部件，其平臺(tái)化的產(chǎn)品功能不但可以覆蓋陸上和海上所有風(fēng)機(jī)平臺(tái)的需求，也可以幫助這些平臺(tái)降低成本，以及進(jìn)一步提高變槳系統(tǒng)的可靠性和整機(jī)控制需求的適應(yīng)性。朱宏棟博士透露，由變槳驅(qū)動(dòng)器所集成的智能算法已得到實(shí)際驗(yàn)證，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和診斷變槳軸承和葉片的健康狀況，這已成為遠(yuǎn)景變槳驅(qū)動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)配置功能。