近十年間，我國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，截至2013年第我國風(fēng)電裝機容量已經(jīng)超過9100萬千萬，功率從幾百千萬到6MW不同級別，區(qū)域從陸地到近海共計近7萬臺投入運行，根據(jù)行業(yè)內(nèi)整機2至3年質(zhì)保期、核心部件5年質(zhì)保期的慣例，整機維護工作己陸續(xù)由整機廠轉(zhuǎn)交給風(fēng)場業(yè)主，而業(yè)主維護人員對整機的日常維護和故障處理的經(jīng)驗往往比較欠缺，對風(fēng)機的各種故障不能及時準(zhǔn)確的判斷，導(dǎo)致故障進一步惡化甚至整機或者部件的損壞停機，造成經(jīng)濟損失和不良影響，齒輪箱油溫高限功率是風(fēng)機日常運行過程中故障率相對較高的故障之一，由于其起因的復(fù)雜性、隱蔽型往往很難診斷，給現(xiàn)場維護人員造成很大困擾，為了確保風(fēng)機的平穩(wěn)運行，保證發(fā)電時間、提高發(fā)電量，解決此問題已迫在眉睫。

　　1.故障分析

　　產(chǎn)生油溫高限功率的原因有兩個方面：一、齒輪箱產(chǎn)生過多的熱量，額度的冷卻能力不能散失多余的熱量，熱量集聚進而表現(xiàn)為溫度升高；二、齒輪箱產(chǎn)生的熱量正常，冷卻能力先天設(shè)計不足或后期使用中能力下降，不能將額度的熱量帶走，熱量集聚進而表現(xiàn)為溫度升高。齒輪箱設(shè)計階段根據(jù)IS06336-5:2008/IS0281-2007/GL2010/AGMA6006-2003等行業(yè)內(nèi)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)計算出齒輪箱內(nèi)部由于各級齒輪嚙合和各個位置軸承運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，以及行星機構(gòu)攪油所產(chǎn)生的熱量，在計算的基礎(chǔ)上留有一定的安全系數(shù)，選擇合適的冷卻油流量和總油量，冷卻器的選擇也是根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的冷卻電機功率、排風(fēng)量、冷卻器散熱面積等相關(guān)參數(shù)，并在計算的基礎(chǔ)上留有一定安全系數(shù)，確保熱量可以被帶走。在試驗臺驗證分別對齒輪箱的工作效率和冷卻器的冷卻能力進行了試驗驗證，結(jié)果顯示理論設(shè)計與實際運轉(zhuǎn)是一致的。

　　在風(fēng)場風(fēng)機實際運轉(zhuǎn)過程中，由于環(huán)境復(fù)雜，存在很多不可控因素，為了保證齒輪箱的運轉(zhuǎn)性能，風(fēng)機整機控制系統(tǒng)設(shè)置當(dāng)齒輪箱內(nèi)部油池潤滑油溫度達到75。C時，或者軸承溫度達到90℃時，風(fēng)機自動報警并降低為額度功率的25%運行，以確保潤滑油可以在齒輪嚙合時產(chǎn)生一定的油膜厚度，保護輪齒不被過度磨損，在風(fēng)機實際運行過程中由于各種原因誘發(fā)油溫超過報警值，風(fēng)機自動降功率運行。

　　2.故障原因

　　2.1.1風(fēng)力發(fā)電機組安裝位置往往在高山、荒野、隔壁、等風(fēng)口處的七十多米高空，由于周邊植被覆蓋率很差，艙體的密封性不好，齒輪箱容易受到污染和腐蝕，如圖1,圖2所示，機艙內(nèi)主機架、齒輪箱和冷卻風(fēng)扇上也附著大量塵土，如圖3,圖4所示，再加上齒輪箱存在滲油、漏油等問題，潤滑油霧揮發(fā)彌漫在艙體內(nèi)部，靜電浮塵加上油霧，粘附在冷卻風(fēng)扇片上，導(dǎo)致冷卻能力大大降低，齒輪箱內(nèi)潤滑油熱量不能及時散失，油溫升高超過報故障值，風(fēng)機自動降功率運行。

　　圖1：戈壁灘上的風(fēng)機

　　圖2：黃土高原上風(fēng)機