海風(fēng)發(fā)電，淡化海水。

　　 6月1日，中國(guó)首個(gè)風(fēng)電反滲透海水淡化示范工程在江蘇大豐建成，這個(gè)利用1臺(tái)30kW風(fēng)機(jī)直接給海水淡化裝置供電的風(fēng)能科研項(xiàng)目，利用海上風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)生能源，提供海水淡化動(dòng)力，幾乎成了一臺(tái)不需外來(lái)能耗的“永動(dòng)機(jī)”。

　　 “海上風(fēng)電既是國(guó)際能源開(kāi)發(fā)的潮流，也是中國(guó)風(fēng)電未來(lái)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)。”國(guó)家能源局可再生能源和新能源司副司長(zhǎng)史立山表示，海上風(fēng)電已經(jīng)成為全球風(fēng)電未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　技術(shù)之爭(zhēng)

　　 “海上風(fēng)力發(fā)電應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及到機(jī)組的研發(fā)、制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)維等諸多方面，尤其是考慮到這是在作業(yè)條件更為復(fù)雜和艱難的海上進(jìn)行，所以進(jìn)行每一步都需要格外謹(jǐn)慎，這也更能真正考驗(yàn)企業(yè)的綜合實(shí)力。”金風(fēng)科技(002202,股吧)股份有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)姚雨說(shuō)。

　　 目前，在風(fēng)電領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)主要是兩大技術(shù)路線并駕齊驅(qū)，一個(gè)是直驅(qū)式，另一個(gè)是雙饋式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙饋技術(shù)也就是有齒輪箱的風(fēng)機(jī)，相對(duì)比較成熟，直驅(qū)技術(shù)則更像是后起之秀，以其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)直逼雙饋。

　　 浙江運(yùn)達(dá)風(fēng)電股份有限公司工程師申新賀告訴記者，從世界風(fēng)電機(jī)組使用來(lái)看，85%以上是齒輪增速型機(jī)組，尤其在技術(shù)、穩(wěn)定性及可靠性要求更高的海上機(jī)組中，無(wú)一例外地全部采用了技術(shù)成熟且可靠性好的此種技術(shù)方案，包括2兆瓦、2.3兆瓦、3兆瓦、3.6兆瓦、5兆瓦等各級(jí)別機(jī)型，廠商包括維斯塔斯（Vestas）、華銳風(fēng)電(601558,股吧)等全球所有主要海上風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)廠商。

　　 維斯塔斯中國(guó)產(chǎn)品經(jīng)理薛一景曾公開(kāi)表示，維斯塔斯之所以一直采用雙饋技術(shù)，主要原因是直驅(qū)技術(shù)還有待成熟，可靠性還有待檢驗(yàn)。目前歐洲幾個(gè)大型海上風(fēng)電場(chǎng)，使用的都是雙饋技術(shù)。

　　 主打直驅(qū)技術(shù)的企業(yè)目前當(dāng)屬金風(fēng)科技和湘電風(fēng)能。有媒體報(bào)道，目前，除金風(fēng)科技的一臺(tái)1.5兆瓦試驗(yàn)機(jī)組外，全世界范圍內(nèi)還沒(méi)有第2臺(tái)直驅(qū)機(jī)組下海。

　　 姚雨在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí)修正了這一說(shuō)法。他告訴記者，金風(fēng)科技的一臺(tái)1.5MW直驅(qū)永磁風(fēng)機(jī)早在2007年就于我國(guó)渤海灣投入運(yùn)行，這是中國(guó)乃至亞洲第一臺(tái)兆瓦級(jí)海上風(fēng)電機(jī)組。而金風(fēng)科技在江蘇如東和響水近海的各一臺(tái)2.5MW直驅(qū)永磁風(fēng)機(jī)也運(yùn)行快一年了，這些機(jī)組良好的運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)對(duì)于直驅(qū)永磁機(jī)組今后更大范圍的應(yīng)用都是很好的借鑒和證明。此外，金風(fēng)科技在去年我國(guó)首輪海上風(fēng)電特許權(quán)招標(biāo)中中標(biāo)了20萬(wàn)千瓦的項(xiàng)目，采用的也是直驅(qū)永磁機(jī)組。目前，公司正在研發(fā)6MW直驅(qū)永磁風(fēng)機(jī)，首臺(tái)樣機(jī)將于幾個(gè)月后下線。

　　 中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)風(fēng)能設(shè)備分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)祁和生認(rèn)為，直驅(qū)技術(shù)由于沒(méi)有齒輪箱，因此會(huì)減少故障率，對(duì)于海上風(fēng)機(jī)而言，沒(méi)有齒輪箱也減少了潤(rùn)滑油泄漏污染海面的危險(xiǎn)。

　　 業(yè)內(nèi)人士直言，直驅(qū)永磁現(xiàn)在還沒(méi)有批量下海的案例，雖然直驅(qū)永磁是以后海上的趨勢(shì)，但中間還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　 “發(fā)展海上風(fēng)力發(fā)電，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎，否則將出現(xiàn)致命危險(xiǎn)，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目毀于一旦。”申新賀如是說(shuō)。

　　 “在海上風(fēng)電中，我們認(rèn)為直驅(qū)更有市場(chǎng)。”中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員沈宏文接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，原因主要是直驅(qū)技術(shù)具有單機(jī)容量大、運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性好以及后期維護(hù)成本小等優(yōu)點(diǎn)。

　　 據(jù)了解，這兩種技術(shù)目前正有逐漸融合之勢(shì)，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)兼顧兩種技術(shù)優(yōu)勢(shì)的半直驅(qū)風(fēng)機(jī)。但這也需要漫長(zhǎng)的檢驗(yàn)之路，也就是說(shuō)，如果半直驅(qū)傳動(dòng)和載荷做得好，可能兼顧直驅(qū)和半直驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，但如果相反，那結(jié)果可能也正好相反。

　　成本考量