技術路線之爭的背后,實質是利益之爭。
中國2010年的海上風電裝機容量為世界第六,為106MW,占全世界3.1%,遠低于我們的陸上風電裝機排名,英國是海上風電的老大,約占全世界裝機的一半。
根據已完成規劃的各省的初步目標,上海、江蘇、浙江、山東、福建等省2015年海上風電規劃裝機約1010萬千瓦,其中近海風電590萬千瓦,潮間帶風電420萬千瓦;2020年規劃裝機2280萬千瓦,其中近海1770萬千瓦,潮間帶510萬千瓦。其他省份待定目標為500萬和1000萬千瓦。
據了解,我國風能資源總儲量約32.26億千瓦,可開發和利用的陸地風能儲量約為2.53億千瓦,海上可開發和利用的風能儲量約為7.5億千瓦。由此可見,我國海上風能儲量遠大于陸上風電。
沈宏文表示,從發展空間來看,海上風電比陸上風電更具潛力。
發電量最能說明問題。申新賀告訴記者,以浙江沿海地區為例,按照1.5兆瓦風機來計算,每年陸上可發電1800—2000小時,海上可以達到2000—2300小時,算下來,海上風電一年比陸上風電能多發45萬千瓦時。
相比較而言,海上風電具有風速高、沙塵少、發電量大等特點,可以減少機組磨損,延長使用壽命,這些優點是陸上風電所無法比擬的。業內人士透露,從風機維護成本來看,維護一套整機的成本大概是整機整體成本的40%。這里提到的整機成本是指在整機使用壽命周期內的所有成本,包括整機的采購、升級等費用。
“從目前的情形來看,海上風電投資額是陸上風電的2倍以上,相比之下陸上風電利潤空間更大。”但是,沈宏文認為,海上風電具有發電量大、磨損小以及靠近東南沿海的優勢,隨著技術的進步,海上風電與陸上風電的差距將會不斷縮小。
申新賀表示,在東部沿海地區發展海上風電,離用電負荷中心近,并網方面有優勢,同時海上風電具有發電時間長的優勢。
盡管與陸地風電相比,海上風電技術門檻更高、風險更大,但離市場需求更近,以目前風電并網情況來看,更能較快收回成本。故而也是眾多風電企業看好這一領域的原因。
日前,全國工商聯新能源商會主任施鵬飛在一高峰論壇上表示,國家第一批海上風電特許權項目中標結果是,近海風電場項目約為0.74元/千瓦時,潮間帶風電場項目約為0.64元/千瓦時。
在業內看來,這個價格有些偏低,接近陸上風電價格。因此,如何降低成本就顯得尤為重要。
以上海東海大橋風電場為例,成本為每千瓦2.3萬元,而陸上風電的成本為每千瓦七八千元。在增加的成本中,不僅包括對風機的特殊要求,更大部分來自海上運輸吊裝的費用。
據了解,在歐洲,海上風電技術成本及運輸吊裝占總成本的49%,機械成本占21%,海上電纜和變壓器的成本占16%。
湘電風能技術人員表示,和雙饋機型相比,直驅風機采購成本每千瓦也就高七八十元,但在發電量和維修量上卻優勢明顯。
沈宏文認為,海上風電場建造成本較高,為更好地攤低成本企業需要更大的風機單機容量,為了減少維護成本企業需要更可靠的風機運行,而直驅型風機具備這些優點,因此直驅技術必將更受青睞。
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