現(xiàn)在，面朝大海，只要閉上眼睛，這些機組在風(fēng)電場之中的位置和各自的特征就會清晰地浮現(xiàn)在他的腦海里。即使走到風(fēng)電場中間，他也可以憑感覺找到對應(yīng)的機組。兩年來，這些機組就像他們親手帶大的孩子，無比親切和熟悉。
　　可是剛剛接手這批機組的運維工作時，一切并非那么順利。2010 年6 月8 日，這里的34 臺機組全部實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。頂著中國乃至除歐洲外首個海上風(fēng)電示范項目的光環(huán)，加上世博會期間絡(luò)繹不絕的接待工作，調(diào)試期的任務(wù)緊張而又復(fù)雜。沒有前期的經(jīng)驗可供參考，即使事先在計算機和試驗場地都經(jīng)過無數(shù)次模擬，40 多人的現(xiàn)場技術(shù)團隊在機組運維的初期還是忙得團團轉(zhuǎn)。余曉明回憶，整個世博會期間，慕名而來的參觀者數(shù)不勝數(shù)，光部長級（包括國外）的接待就達到40 批次，平均每批人數(shù)為700 人。公司和業(yè)主有多方面的考慮，既要保證發(fā)電量，又要安排參觀，40 多名技術(shù)員工每天都是整體待命，7 點出海，下午6 點返航，這種工作狀態(tài)一直持續(xù)到世博會閉幕后的一段時間。
　　即使每天早出晚歸甚至餐風(fēng)飲露，剛開始海上作業(yè)實踐和管理經(jīng)驗的缺乏還是讓這批年輕人承受了較大的心理壓力。“機組剛剛并網(wǎng)，又是國內(nèi)第一個海上風(fēng)電場，雖然有樣機后續(xù)整改，但是在前期肯定不可能運轉(zhuǎn)太完美。”余曉明說。
　　“前幾個月的工作內(nèi)容，純粹是去機組上面找問題。”邱喬斌坦言。對于故障或是軟件設(shè)置引起的各種停機，這批年輕人措手不及。即使是在出海之前，大家的腦子里也很難有一個清晰的頭緒，故障原因是什么？需要帶什么樣的工具？需要安排多少人？需要多長時間？剛開始，僅僅是一些小零部件的問題就足以讓人抓狂。
　　例如，有些線路容易出現(xiàn)虛接情況。有時一個線路上的故障就足以讓邱喬斌這個樂觀的小伙子產(chǎn)生很大的挫敗感。“有時風(fēng)電機組檢修并非零部件有問題，而是線路虛接等引起的線路問題。一條回路上就有幾十條甚至幾百條線路，一整條回路的線都要逐一排查，特別麻煩。更郁悶的是，線路還時好時壞，讓人無從下手。如果趕上大風(fēng)天氣或者有接待任務(wù)，就會特別尷尬。”邱喬斌說到。
　　不過，剛開始對問題的過度自信也會引起這樣的尷尬。余曉明回憶，有一次，中控室的監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示線路開關(guān)出了故障，當(dāng)時調(diào)試的人表示只需要上去檢查一下就可以了。結(jié)果維護人員登機后才發(fā)現(xiàn)備件是壞的，需要更換。“可是，當(dāng)時對故障判斷太自信了，根本沒有帶需要用的備件，所以當(dāng)天還沒法更換，只能等到第二天。”
　　這些看上去很小的問題往往會造成較大的時間、人力、物力浪費，因為海上運維比陸上要麻煩很多，船出海一天只能一個來回，當(dāng)天解決不了問題就得停機一夜，影響發(fā)電量。