是和氫有關的。

　　對比一下我們國家的科學中長期計劃，那個是很全面，好幾十項，里面有很多氫，但是這里也可以看到日本人對氫的重視程度,我們的重視程度沒有日本高。

　　國際氫能協會成立到現在已經30幾年了，2001年第一次給中國人發了一個獎。我拿的是推動氫能發展的獎。去年在澳大利亞舉行了第17屆世界氫能大會，萬鋼部長得到了氫能大將。他當部長之前是同濟大學的教授，推動我國電瓶車的發展，通過嚴格的選舉頒獎。

　　氫能的制備，中國現在是大國。在2002年的時候，全世界的氫能產量美國是820萬噸，中國是800萬噸。這樣中國當時已經是第二，現在已經超過了美國成為了第一大國。但是我們氫能利用的方式，最主要的還是作為化工原料，并沒有真正做成能源。我們現在的目的就是要把氫做成能源，替代化石能源。氫的制備方法，用煤可以，用天然氣也可以。所謂用煤制，用天然氣制都是熱源，真正的氫還是從水來的。核能本身就沒有氫，把水分解成氫。

　　現在更重要的一個方面是，副產氫，這個氫是我們國家現在要保護的。我們國家很多氫并沒有得到很好的利用。我們國家的焦炭每年產生的焦硫煤氣可以達到710億立方米，相當于420萬噸氫氣。這個焦硫煤氣除了大的鋼廠基本上到了零排放，其他的都沒有達到。每年空排的交流煤氣將近200億立方米。轉爐煤氣200億立方米，其中估計有20％以上即640億立方米的冶煉尾氣被直接空排或空燒。鋼鐵工業的氣如果要是全部使用的話可以滿足2000—3000萬輛氫能汽車使用。

　　氫的儲運，把它壓縮之后液化就可以了。這是一個壓縮氫氣罐，這個罐是放在車里的，根據車的形狀有大有小。這個罐的壓力很大，發展到了780，我們國家完全可以做358的，而且比他們還要便宜。

　　另外是把它變成氫，-263度，它就可以變成液體。寶馬到我們國家宣傳氫氣的內燃機車就是用液氫做的燃料。

　　所以氫的儲存到現在為止雖然能夠儲存，但是還是不太方便。這里的一個主要的虛線是2010年美國希望能夠達到的指標。小的虛線是2015年達到的指標。實際上我們加壓也好，什么也好，都在原點，但是已經開始用了。

　　最新的消息是，日本豐田一個車是加一次氫可以跑800公里以上。這是寶馬車的氫應用情況。氫一個是燃燒，過去是發電，內燃技術是用氫做燃燒的方面做的。寶馬去年拿了5輛到中國北京、上海、廣州實地的讓大家試乘試駕，這個車的性能完全達到了現有汽油車的水平。04年時候這種車一天創下了9項世界記錄。在約6秒的時間內從靜止狀態加速到100公里/小時，最高撤訴高達302.4公里/小時。

　　我是93年從美國回來以后做的氫氣，看當時的文件，內燃機汽車有兩大問題，第一個大問題，如果燒氫，它的排放是增加，它的功率減少很大。本來100千瓦的汽車會減少1/3。但是寶馬不這么看，他們投了10個億，所有的大汽車公司都做燃料電池。就寶馬不做燃料電池，只做氫。前年我們有一個汽車代表團去看了寶馬，看了以后我們特別震驚。它的排放不是增加，而是減少，它采取了新的理論，可以用一點點氫氣加很多不是氫的其他氣體。它控制在一個特殊的控制，大部分的控制在前面，它控制在后面，用高技術的手段使得它的功率只有10％。這是影響很大的。后來我就改變了態度，布置了一系列的氫能汽車的研究。可見技術還是在不斷的發展。

　　燃料電池大家可能聽說過，不斷的給它氫氣，它就能不斷的發電。但是燃料電池有簡單的分類，按照燃料電池工作溫度來看，堿性的是60度，質子交換膜燃料電池80度，固定氧化物的燃料電池是500—1000度。現在我們國家用的都是質子交換膜燃料電池，大家覺得這個不好用都在提高。電站用的是比較多的是200、600度的。燃料電池用在哪里？它可以做得很小，也可以做得很大，小到幾瓦，大到幾十千瓦，甚至兆瓦。最小的幾瓦可以做芯片之類的。幾十瓦的可以用在電腦，100瓦左右的可以用在

　　部隊。包括汽車，甚至潛水艇都可以應用，300千瓦的電池驅動沒有一點聲音。潛艇自己帶著氫和氧，因為溫度只有80度，加上那么深的海水，所以熱的探測器根本探測不到潛艇在哪里。燃料電池的市場很廣泛，我說的廣泛并不是有多大的天下，還是要跟其他的能源進行配合。