還記得前兩天遠(yuǎn)景能源CEO張雷在能源互聯(lián)網(wǎng)大會上提到了能源界的“Uber”模式：
　　相關(guān)新聞：“能源Uber”模式將重構(gòu)未來能源系統(tǒng)：遠(yuǎn)景能源CEO張雷與凱文﹒凱利、里夫金首次全球巔峰對話
　　未來的能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍企業(yè)可以不擁有實體能源資產(chǎn)，但一定是未來能源體系的智慧管理者。就像Uber沒有擁有一輛車和一輛司機，但管理著交通系統(tǒng)；Airbnb沒有擁有一處房產(chǎn)，但管理著房屋租賃體系。
　　這個“能源Uber”模式到底指的是什么？其實，類似的試驗或者革命已經(jīng)在美國開始了。下面這篇文章，介紹了一場來自美國紐約州的“能源Uber”革命，或可幫助我們更好的理解未來能源變革的更多可能性。
　　Uber的迅猛發(fā)展已經(jīng)成為創(chuàng)新商業(yè)模式的典范，能源行業(yè)能夠照搬Uber模式嗎？答案是肯定的。分布式能源的系統(tǒng)和Uber的商業(yè)模式有著天生的相似性，美國紐約州正在進(jìn)行著這一令人激動的變革。
　　美國正在謀劃一場新的能源改革路線圖。在紐約州，紐約公共服務(wù)委員會批準(zhǔn)了一個能源愿景改革（REV）的計劃，這一計劃還處于啟動階段，主要目標(biāo)是重新改組傳統(tǒng)電力能源系統(tǒng)，達(dá)成六個重點目標(biāo)：客戶認(rèn)知、市場活力、系統(tǒng)高效率、能源燃料的多樣性、系統(tǒng)的可靠性和彈性、減少碳排放。
　　在未來一年里，政府決策部門、行業(yè)專家、事業(yè)和私營企業(yè)將共同致力于達(dá)成這六個結(jié)果。實際上，一些清潔能源企業(yè)已經(jīng)響應(yīng)了需求側(cè)對效率的要求，做了整合開再生能源和分布式能源的工作。這種發(fā)展模式的潛力有一點像能源市場里的Uber。
　　Uber無疑是今年最為耀眼的創(chuàng)新企業(yè)，它的估值已經(jīng)達(dá)到了驚人的500億美元，用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和線上汽車服務(wù)市場顛覆了出租車行業(yè)。Uber的需求精準(zhǔn)匹配和用戶友好體驗使得無論是司機還是乘客都愿意用它。
　　在REV的啟動計劃中，聯(lián)合愛迪生（Con Edison）是這次能源改革的重要角色。Con Edison 的“Brooklyn Queens 需求管理”(BQDM)計劃鼓勵在那些可為大型電網(wǎng)提供價值的領(lǐng)域部署當(dāng)?shù)啬茉促Y源，從而為客戶提供更清潔的能源并透過競爭促進(jìn)創(chuàng)新。這些工作將會降低客戶的總成本，同時無需斥資 10 億美元建造變電站來服務(wù)客戶。它將電力傳輸和分配整合成為一個分布式能源的解決方案（和傳統(tǒng)電廠并行），將太陽能、風(fēng)能、電池等系統(tǒng)有效整合在一起，形成一個相應(yīng)需求的虛擬實時市場。規(guī)模較小的可再生能源和儲能供應(yīng)商可以通過招投標(biāo)的方式將能源出售給電網(wǎng)系統(tǒng)。
　　在這些分布式能源的實時交易市場中，能夠引發(fā)第二個創(chuàng)新模式：那就是類似Uber的商業(yè)模式。
　　Uber的一個核心優(yōu)勢是客戶可以和最近的可用車高效自動匹配，而分布式發(fā)電也能夠以這種高效模式和附近的電力負(fù)載需求進(jìn)行增益匹配。
　　在傳統(tǒng)的電力設(shè)備模型中，大型發(fā)電站必須在到達(dá)終端用戶或負(fù)載前長距離傳輸電力。能源傳輸越遠(yuǎn)，就會丟失越多。而依賴主干動脈的電網(wǎng)也變得非常脆弱。分布式發(fā)電可以減少長期的距離傳輸?shù)碾娏p失，也可以提高本地負(fù)載的需求與本地發(fā)電的可靠性。
　　分布式能源有多種形式，每一個都有各自的優(yōu)缺點。一些以前提到的可再生能源，包括風(fēng)能和太陽能仍然是間歇性的，但電池存儲可以減少這種間歇性的缺點，而且其他形式，如微型燃?xì)廨啓C和往復(fù)式發(fā)動機能夠保證可靠性的要求。此外，大型傳統(tǒng)發(fā)電廠的進(jìn)口能源將繼續(xù)發(fā)揮重大作用。
　　一個矛盾是如何平衡可再生能能源和傳統(tǒng)能源。為了REV計劃的可靠性、效率和碳減排目標(biāo)，市場必須公平對待二者，這種平衡方式和Uber自動分配經(jīng)濟型車型和豪華車型以及尊貴車型服務(wù)十分相似。
　　需要說明的是，離你最近的Uber車型不可能永遠(yuǎn)恰好和客戶需求匹配。有時候，你不得不為豪華車型支付更多費用。與此類似，能源市場上，整合式分布式發(fā)電還是較遠(yuǎn)距離的電廠發(fā)電供應(yīng)和需求的匹配，會依據(jù)不同的來源有不同的價格，反映在環(huán)境成本和效率損失上。
　　一個值得一提的Uber和REV市場的相似之處在于，需求的急劇增長。紐約是一個能源基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)不堪重負(fù)的高負(fù)荷中心，高需求會帶來市場的急劇變化，那些高效率、高可靠性和便捷的整合性雙向平臺會得到市場的青睞（想想北京的出租車和Uber專車的區(qū)別）。
　　輸電線路的容量是有限的，而高峰時期的可靠電力需求是剛性的。建設(shè)新的傳輸線路需要金錢、空間和時間，而分布式發(fā)電和負(fù)載系統(tǒng)作為一種解決方案將減少傳統(tǒng)電力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。這一模式在市場的激勵下，有可能采取實時能源定價的形式。這和Uber的定價機制同樣很像：事時定價將反映出需求高峰期的較高供應(yīng)成本。
　　許多清潔能源領(lǐng)域歡迎這種給消費者更多選擇的民主式發(fā)展，而且能夠提供公平的市場環(huán)境來整合能源資源。當(dāng)然，也存在著問題：
　　占據(jù)了壟斷的傳統(tǒng)能源行業(yè)有沒有執(zhí)行和追求這種目標(biāo)的動力？他們這樣做的時候，會有什么優(yōu)惠政策和補貼嗎？
　　毋庸置疑的是，當(dāng)REV以Uber模式進(jìn)行能源改革時，面臨的困難將會比Uber遇到的出租車司機抗議要大得多，也將耗費更長的時間。特別是電網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)鍵改造，這將是艱巨的挑戰(zhàn)。不過可以肯定：REV這一舉措有潛力成為能源行業(yè)商業(yè)模式的新標(biāo)桿。