這無疑是一個面臨巨大挑戰的目標。

　　首先意味著丹麥必須建造更多的風電場。據丹麥風能協會的尼爾森介紹，未來丹麥將加大海上風場的開發。他說：“一方面，丹麥海上風能資源極其豐富；另一方面，以維斯塔斯為代表的丹麥風電制造商已有20年的海上風場建設的經驗。”

　　一份由丹麥國家電網公司提供的資料顯示，丹麥已完成26處海上風電場的選址。其中，在科瑞哥·福拉克(K rieger Flak)海域，將規劃建設一個裝機容量高達1600兆瓦的迄今規模最大的海上風能發電場，由丹麥和瑞典、德國共同開發。

　　強大的更具智能化的電網是大規模風電發展的前提。丹麥國家電網公司彼得·約根森說：“電流的走向不應該受到國界的限制。為保證風電和其它可再生能源得到更好地開發，我們必須以商業化的方式運營風電，使其到達最需要電力的用戶那里。這就是為什么必須擴建無國界電力高速通道的原因。”

　　“歐洲風電并網研究項目(EW IS)已經啟動。”丹麥國家電網公司的漢斯·摩根森透露說，“我們目前正在規劃‘丹麥—德國’、‘丹麥—荷蘭’兩條新的輸電線路。”

　　同時，丹麥也在為風電“送不出去”作著相應準備。一方面，他們加快熱電聯產發電站的建設。2008年有4家熱電聯產發電商投資安裝了電熱鍋爐，當風電過剩的時候，發電商通過電熱鍋爐把電能轉化為熱能送給用戶。“當然，用戶也可以在自己的房 屋 里 安 裝 熱 泵 把 電 能 轉 化 為 熱能。”丹麥節電信托秘書處主席葛蘭·威爾克說。

　　另一方面，丹麥開始大力普及電動汽車“電動汽車是目前較成熟的儲能技術。”丹麥國家電網的尼古拉·凱波告訴記者，“當夜晚風電過剩時，電價會十分低廉，這時人們就可以把電能儲存到汽車電池中。等到電力緊張和電價升高時，儲存的電能則可用于家庭，甚至還可以返回電網。”

　　薩姆索島為丹麥人大幅度提高可再生能源特別是風電的比例提供了“夢想成真”的范例。薩姆索能源研究院媒體經理杰斯帕接受記者采訪時自豪地說：經過10年的努力，這個擁有4500多名居民的小島目前已實現100％使用可再生清潔能源的目標，二氧化碳排放量減少了140％，薩姆索島由此成為全球聞名的“綠島”。