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中國(guó)中車副總裁孫永才:借鑒高鐵經(jīng)驗(yàn) 打造風(fēng)電名片

2016-10-25 來(lái)源:中國(guó)能源報(bào) 瀏覽數(shù):529

10月19日, 在2016北京國(guó)際風(fēng)能大會(huì)暨展覽會(huì)間隙,中國(guó)中車副總裁孫永才在接受記者采訪時(shí)明確表示,中國(guó)中車計(jì)劃將風(fēng)電產(chǎn)業(yè)打造為中車軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè),將“中車風(fēng)電”打造成風(fēng)電行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。

  高鐵奇跡能否在風(fēng)電領(lǐng)域復(fù)制?高鐵技術(shù)和風(fēng)電技術(shù)又有哪些共通?
  
  10月19日, 在2016北京國(guó)際風(fēng)能大會(huì)暨展覽會(huì)間隙,中國(guó)中車副總裁孫永才在接受記者采訪時(shí)明確表示,中國(guó)中車計(jì)劃將風(fēng)電產(chǎn)業(yè)打造為中車軌道交通以外新的支柱產(chǎn)業(yè),將“中車風(fēng)電”打造成風(fēng)電行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。
  
  數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)中車風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)收入由2010年的53億元上升至2015年的134.7億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率22%以上。
  
  發(fā)揮高鐵和風(fēng)電協(xié)同效應(yīng)
  
  據(jù)介紹,中國(guó)中車分四大業(yè)務(wù)版塊,第一大業(yè)務(wù)版塊是軌道交通業(yè)務(wù)版塊,第二大業(yè)務(wù)版塊是地鐵及城市軌道設(shè)施版塊,第三大業(yè)務(wù)版塊是戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊,第四大版塊是服務(wù)業(yè)版塊。其中,戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)版塊的代表就是風(fēng)電。
  
  孫永才告訴記者,中車與其他風(fēng)電整機(jī)制造企業(yè)相比,擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、自給優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品質(zhì)量控制優(yōu)勢(shì)等幾大優(yōu)勢(shì)。
  
  “中國(guó)中車充分把軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)延伸到風(fēng)電產(chǎn)業(yè),在集成和協(xié)同研發(fā)以及提升產(chǎn)品質(zhì)量方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。構(gòu)建了涵蓋風(fēng)電整機(jī)、風(fēng)電電機(jī)、齒輪箱、風(fēng)電葉片、超級(jí)電容、風(fēng)電變流器、減振器件、塔筒等較為完整、具有競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)電設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈,并建立了風(fēng)機(jī)半實(shí)物仿真實(shí)驗(yàn)室和3兆瓦全功率整機(jī)試驗(yàn)臺(tái),已經(jīng)布局株洲、濟(jì)南、天津三個(gè)風(fēng)電整機(jī)制造基地,四個(gè)系統(tǒng)配套企業(yè),不僅擁有完整的陸上風(fēng)電整機(jī)產(chǎn)品線,還研制出適應(yīng)特殊環(huán)境的高原風(fēng)機(jī)、低風(fēng)速風(fēng)機(jī)等特色風(fēng)機(jī),并擁有成功運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),形成了完整的企業(yè)鏈、技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。”孫永才說(shuō)。
  
  中國(guó)中車相關(guān)技術(shù)人士介紹說(shuō),中國(guó)中車研制了世界領(lǐng)先的耐高溫、高寒、高風(fēng)沙、高原等高鐵列車,這些技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)也可以成功移植到風(fēng)電中,去研發(fā)適應(yīng)高原、高寒、高風(fēng)沙、山區(qū)等區(qū)域的風(fēng)電整機(jī)。目前,在富有技術(shù)挑戰(zhàn)且未來(lái)市場(chǎng)廣闊的高原風(fēng)電和山區(qū)風(fēng)電上,中國(guó)中車是唯一參與編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高海拔風(fēng)力發(fā)電機(jī)組技術(shù)導(dǎo)則》和《低風(fēng)速發(fā)力發(fā)電機(jī)組選型導(dǎo)則》的整機(jī)商。
  
  孫永才表示,高鐵分為九大系統(tǒng),在變流系統(tǒng)、控制技術(shù)、減震技術(shù)、新材料技術(shù)等諸多方面,高鐵和風(fēng)電都具有共通性。“例如,變流技術(shù)和控制技術(shù)里核心是芯片,而大功率芯片是我國(guó)工業(yè)的短板,恰恰中車?yán)眠@十幾年在高鐵和大功率機(jī)車領(lǐng)域的發(fā)展實(shí)踐,在芯片技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)、制造,并且批量化應(yīng)用。我們想站在技術(shù)制高點(diǎn)上為風(fēng)電行業(yè)服務(wù)。”
  
  實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源整合優(yōu)化
  
  實(shí)際上,高鐵“巨無(wú)霸”在風(fēng)電領(lǐng)域已經(jīng)默默耕耘了十年。相比其整機(jī),其零部件配套更為深刻地影響著整個(gè)行業(yè)。目前,中車旗下風(fēng)電葉片名列國(guó)內(nèi)三甲,風(fēng)電減振國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比達(dá)80%以上,核心部件風(fēng)力發(fā)電機(jī)更是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。
  
  在孫永才看來(lái),風(fēng)電和高鐵,除了在技術(shù)上有協(xié)同外、在市場(chǎng)方面、產(chǎn)業(yè)鏈方面、服務(wù)方面也都可以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。
  
  在南車、北車合并為中車后,如何整合南北車時(shí)期獨(dú)立的風(fēng)電業(yè)務(wù)板塊,也成為擺在中車面前的一個(gè)棘手問(wèn)題。
  
  據(jù)了解,在原南北車時(shí)期,兩個(gè)集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本一致,風(fēng)電產(chǎn)業(yè)不管是從零部件還是到整機(jī),兩個(gè)集團(tuán)都有子公司在發(fā)展。合并后的中車成立了重組辦,將對(duì)內(nèi)部的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)板塊進(jìn)行整合、重組。
  
  孫永才表示,中車內(nèi)部正在在進(jìn)行調(diào)研和方案設(shè)計(jì),一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)是中車風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然之路。雖然目前中車的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)板塊還沒(méi)有完成整合,但是中車總部通過(guò)在業(yè)務(wù)分工、技術(shù)合作、市場(chǎng)劃分等方面進(jìn)行了協(xié)調(diào),相關(guān)子公司在中車內(nèi)部可以有效的竟合,確保風(fēng)電產(chǎn)業(yè)處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
  
  孫永才告訴記者,南北車合并成立中車后,首先要在資源上協(xié)同,特別是技術(shù)資源上,在產(chǎn)品方面,中車絕不重復(fù)開(kāi)發(fā),要力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)中車內(nèi)部資源最大化利用。
  
  做大、做強(qiáng)再做優(yōu)
  
  歷經(jīng)十年大浪淘沙,未來(lái),中車風(fēng)電將如何發(fā)展?
  
  “概括而言,主要包括幾個(gè)方面:首先,要理順產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理機(jī)制,整合中車風(fēng)電資源,打造中車風(fēng)電整機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái);其次,加強(qiáng)技術(shù)資源整合和引進(jìn),實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)裝備'質(zhì)'的提升;再次,強(qiáng)化差異化競(jìng)爭(zhēng)策略,加快特色風(fēng)機(jī)產(chǎn)品研制步伐;另外,積極開(kāi)拓風(fēng)資源、運(yùn)維、海上風(fēng)機(jī)和國(guó)際市場(chǎng)等。”孫永才說(shuō),“在風(fēng)電領(lǐng)域,我們已有十年歷史,下一步要做大,接著做強(qiáng),然后做優(yōu),希望在風(fēng)電領(lǐng)域也能成為一張名片。”
  
  孫永才進(jìn)一步為記者描繪了中車風(fēng)電的未來(lái)發(fā)展路徑:一是要搭建產(chǎn)品系列平臺(tái)。1.5MW、1.65MW、2.0MW、2.5MW、3.0MW、5.0MW的產(chǎn)品系列平臺(tái),單機(jī)向大容量發(fā)展。二要研發(fā)、應(yīng)用更多的新技術(shù)。比如此次新推出的WT2000D121及系列風(fēng)電機(jī)組,使得年平均風(fēng)速為5m/s的風(fēng)場(chǎng)具有開(kāi)發(fā)價(jià)值。三是要做好產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)。研發(fā)適應(yīng)高寒、高原、高風(fēng)沙環(huán)境的機(jī)組,恰恰是中車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)所在。四是提高可靠性。中車風(fēng)電開(kāi)展了PHM,即故障預(yù)測(cè)與產(chǎn)品健康管理,這是以前在軌道交通裝備上應(yīng)用的,現(xiàn)在應(yīng)用到風(fēng)電領(lǐng)域,必將為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。
  
  孫永才表示,中車風(fēng)電要成為為用戶提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商,這就要求把產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、資本和管理五要素融合起來(lái)才能創(chuàng)造更大的價(jià)值。為此,中車風(fēng)電進(jìn)一步打造了微觀選址與機(jī)型匹配集成優(yōu)化設(shè)計(jì)、特定場(chǎng)址控制策略定制、風(fēng)電資產(chǎn)管理三位一體的風(fēng)電項(xiàng)目全生命期盈利最大化解決方案windProfitTM,通過(guò)有效保障項(xiàng)目設(shè)計(jì)品質(zhì),深度挖掘潛在盈利空間,并支撐運(yùn)行期項(xiàng)目控制風(fēng)險(xiǎn)、提質(zhì)增效,幫助風(fēng)電項(xiàng)目提升年發(fā)電量。

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