在毛坯抵達前，計劃處上年11月就已經開始與制造部溝通，預留產能，汽機車間也多次召開動員會，有車間技術員、計劃員、一線操作工人，大家頭腦風暴一起想解決的對策。車間主任助理呂偉說到：“幾次開會討論下來，如果要大幅縮短加工時間，只有一個方法，就是兩臺機床同時加工，這樣理論上可以縮短一半的時間。”雖然大家對于這個想法紛紛點頭稱贊，但是有經驗的老師傅提出了顧慮，兩臺機床并非一模一樣，會存在一定的誤差，如果最后因為誤差而無法完成合缸，那造成的時間損失恐怕不是一兩個月能解決的。汽機車間的“智多星們”又想出了一條妙招：優化工藝，增加一道工序，上立車把側面車平，如此便解決了因誤差而導致無法合缸的情況。
　　
　　當大家滿心歡喜以為成功拿下這個“攔路虎”時，第二道難題又擺到了面前，從原本計劃的四個月縮短至兩個月的方案確實可行，但加工期間正好遇上元旦、春節兩個假期，特別是春節放假十天，這就意味著原本好不容易壓縮的時間又將延長半個月，為此，車間采用“人停機不停”的方案，三班制的所有員工都做足8小時，機床更是24小時不停歇，春節期間大家更是放棄休息，奮戰在一線，為縮短加工時間爭分奪秒。業主方在看到大家馬不停蹄為該項目奮戰時，立即豎起了大拇指。
　　
　　燃機車間做了詳細的應急預案，車間主任陳富新說：“我們一路開辟綠色通道，原本只有常日班負責裝配環節，而為了能在人手緊張的情況下在最短工期內完成總裝，車間采取了二班三運轉的方案，每班每天連班4小時，裝配24小時不中斷，辛苦程度不言而喻。”在汽缸到達燃機車間前，他們已與設計工藝部門多次探討，把總裝過程中的難點提前進行消化，并且優化原本的裝配方法，做到一分鐘都不浪費。比如按照原先的裝配次序，上半汽缸接管焊好后進入總裝步序，這次采用先總裝找中，找中后利用整理的時間將上半汽缸運到冷焊車間進行焊接，燃機車間這段時間配準調整鍵和汽封環等零件尺寸，兩個步序同時進行，把焊接管的時間省了下來。
　　
　　為了不讓在總裝環節產生的任何問題影響到加工周期，制造部每天下午3點都會聯合計劃、采購、設計等部門的負責人在燃機車間開現場會，總裝的過程中的難點、配套的零件是否能按期達到，都是會議的議題，而這也是陳富新到燃機車間以來第一次遇到這么緊張的工期。 　　全新機組的加工不可能是一帆風順的，何況是在如此短的時間內完成，更要確保不能出半點差錯，否則前功盡棄。車間師傅在加工過程中遇到難題時，馬上與技術部門反饋，設計師以最快速度趕到車間解決問題，以縮短部門間的溝通時間，做到實時溝通，將問題扼殺在搖籃里。汽機、燃機車間更是派出精兵強將，為高中壓缸順利完成加工保駕護航。
　　
　　3月16日，當運有高中壓內缸的牽引車緩緩駛出廠房時，比原先業主的要求還提前了半個月。
　　
　　一場接力賽，總路程是不變的，跑速快慢，交接棒質量的好壞，都會影響到比賽的結果。而在這次韶關項目中，上海電氣的通力合作，在各個環節爭時間，成為了沖向終點贏得勝利的關鍵所在。
　　
　　據悉，截止今年年初，新型超臨界350MW汽輪機已獲得訂單27臺，共14個項目，新訂單遍布國內多省，包含廣東、安徽、河南、河北、山東、重慶、山西、陜西、寧夏、內蒙古等。上海電氣相信，韶關項目的順利執行，將對后續其他項目有很好的參考價值。