中船重工第702研究所 無錫東方船研高性能船艇工程有限公司副總經(jīng)理程海剛在嘉賓演講環(huán)節(jié)發(fā)表了題為《中國特色風(fēng)電運維船研制》的演講：

 

　　今年我們?yōu)橹袕V和如東風(fēng)所交付了一艘風(fēng)電運維船，我就這個談一探我們對中國風(fēng)電運維船研制方面的一些經(jīng)驗和想法。

 

 

　　中船重工702研究所是一支由兩位院士帶頭，有一支碩士博士作為研究骨干的高素質(zhì)研發(fā)隊伍，主要從事船舶及海洋工程領(lǐng)域的水動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)及振動、噪聲、抗沖擊等船舶科學(xué)應(yīng)用研究，另外一塊是做高性能船的研究開發(fā)與設(shè)計，典型的業(yè)績包括7000米的蛟龍好號、被調(diào)911小水線面科考船等。無錫東方船研告性能船艇工程有限公司是702所的子公司。

 

 

　　（視頻）這個是9月份在如東那邊在7級風(fēng)2米浪的惡劣海況情況下成功海上靠裝的視頻，當(dāng)天的浪已經(jīng)達(dá)到了2米多高的首甲板的上面，非常惡劣的海況。這是在去往風(fēng)電樁的路上，這個是接并風(fēng)電樁的一個視頻。可以看到上下的升沉是非常非常大。它實現(xiàn)了一次性的精準(zhǔn)的對樁，精準(zhǔn)的靠樁，一次靠樁成功。這個應(yīng)該是靠升壓站的一個視頻，這個是成功靠樁試驗以后的過程的數(shù)據(jù)記錄表，浪高的預(yù)報大概是1.5-2.5米，

 

 

　　在介紹核心技術(shù)之前想先談一下我們所理解的風(fēng)電運維這一塊行業(yè)痛點：

 

　　一是出航率低，一般的風(fēng)電運維船的出航條件是在6級風(fēng)以下，1米浪左右以下，7級風(fēng)2米浪高這種專業(yè)作業(yè)的運維船可能就比較缺乏。

 

　　二是舒適型差，因為風(fēng)場的風(fēng)浪情況比較復(fù)雜，船一般都會有比較大幅度的搖晃，舒適性很差，特別是中國人對于在波浪中搖晃的忍受性，大部分人都會暈船，工程師在船上在去風(fēng)電塔的路上，船上就已經(jīng)有暈船的癥狀的話，對于他上風(fēng)塔上面后續(xù)的工作效果上肯定會有一些影響，所以舒適性應(yīng)該是我們這個行業(yè)到風(fēng)塔上這一塊工作的最大的痛點。

 

　　三是航道風(fēng)險比較高，因為沿海很多地方可能有漁網(wǎng)還有淺灘，這些可能會導(dǎo)致船的螺旋槳被打壞還有坐灘的風(fēng)險。

 

　　四是靠樁困難，大風(fēng)浪情況下，船能精準(zhǔn)對準(zhǔn)樁困難，另外沖擊問題，很多情況下會伴有滑脫及深沉，導(dǎo)致?lián)p害電樁其它部委的油漆，靠樁困難也是這個行業(yè)痛點。

 

　　針對這幾個行業(yè)的痛點我們提出一個風(fēng)電運維船解決方案就是海上119，我們總體的解決思想就是風(fēng)電運維船應(yīng)該跑的暢、靠的上；靠的穩(wěn)、人能上；多模塊、多功能。對應(yīng)這個總體解決思想我們采用的核心技術(shù)及裝備有三點：一是高耐波性+快速性雙體船線型；二是用于高速船上的大推理全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳技術(shù)；三是動力靠波系統(tǒng)。

 

　　這條船參數(shù)總長29.61米，船長26.63米，型寬8.4米，型深3.1米，最大吃水1.65米，片體寬2.5米，航區(qū)近海航區(qū)，載客12人。抗風(fēng)等級是7級，這個是船下水的照片，右下角是我們采用的全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管的舵槳，這是在車間里面的測試照片，可以看出這個船除了在技術(shù)上有些特點之外，它的外觀的顏值也是不錯的。

 

　　跑的暢解決方案就是第一個核心基礎(chǔ)，將小水線雙體船，球必艏、深V船型三種特點進行集成優(yōu)化，形成我們廣核1的耐波性和快速性兼優(yōu)的線性。

 

　　下面說一下全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳的應(yīng)用，我們先看一下它的視頻。左邊這個是常規(guī)螺旋槳，可以看到這個螺旋槳和船體是固定在一起的，是不能旋轉(zhuǎn)的，但是右邊的全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳，可以360自由旋轉(zhuǎn)，所以向任何一個方向產(chǎn)生足夠大的推理，保障船抵抗波浪對它的影響，風(fēng)對它的影響。

 

　　還有DAP動力靠泊系統(tǒng)，可以在7級風(fēng)，2米浪高惡劣海況下，在約1米/S速度下低速、精準(zhǔn)頂靠樁和側(cè)靠樁。與全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳裝置配套使用，通過控制舵槳轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)向可在頂靠樁柱情況下，解決船舶在頂浪、順浪、橫浪中自動定位問題，保持船首與樁柱的持續(xù)接觸，它相比國外成熟的動力定位DP系統(tǒng)有很高的價格優(yōu)勢，就是成本上特別低，對于風(fēng)電運維來講它的效果又是特別好，所以它的適用性更好。

 

　　這是我們DP控制的原理，實際上就是通過一個手柄就能夠把整條船的操控進行一個很好的實現(xiàn)。另外這個手柄只要調(diào)一個角度就可以保證船以一個固定的航線，不管周圍的風(fēng)浪是什么角度，他能夠以固定的航線直線向一個方向去前進或者保持一個姿態(tài)，非常好的一個操控效果。這是頂樁的能力評估。這是在我們所里水池里做的動力定位的模擬試驗，水池里面是人造波浪，上面加兩個風(fēng)扇代表風(fēng)的影響，風(fēng)和浪不是一個方向它要有一個綜合的影響，我們測試結(jié)果它可以保持一個很好的定位。

 

　　這個是多模塊，這個上面可以加一些像集裝箱，安裝底腳，海上托帶等等，不同類型提供的不同模塊的擴展，還有接口。

 

　　最后總結(jié)一下我們廣核1和歐洲主流運維團隊對比，歐洲主要是靠人工操控靠樁，廣核1除了人工靠樁以外還具備DAP自動靠樁在里面，實現(xiàn)更靈活，更便捷的靠樁能力。二是推進方式，歐洲的是螺旋槳，我們采用全回轉(zhuǎn)導(dǎo)管舵槳，可以有低速的操控還有頂樁靠樁。長度歐洲的主要是17-25米，我們這個船是29米，因為如東的海域波長大概在18米左右，如果是17-25米正好在這個范圍內(nèi)，升沉搖晃非常劇烈，但是我們把船長加大到1.5米左右舒適性就會得到改善。材質(zhì)歐洲主要是鋁合金，我們這條船是鋼質(zhì)，甲板室是鋁合金，有更好的強度還有抗浪性，安全性也高，撞一下或者碰一下不容易變形。成本歐洲的主流運維船基本上是接近游艇的價格，我們只有國外的1/3，可以大幅降低運維的成本。綜合對比歐洲船是適合歐洲的特定的海域，我們廣核1是根據(jù)中國這邊海域的特點進行一個特色定制，是針對我們自己行業(yè)的一個特點進行了一個針對性的研制。

 

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