風電技術已經很成熟了，2MW的大型風力發電機前景廣闊。在國際市場上，海運風電設備是一塊肥肉，因為很賺錢。

老外比較牛的公司有這幾個：

挪威的STARSHIPPING；荷蘭的WAGENBORG；德國的BBC，BELUGAR SHIPPING，SAL；韓國的HYUNDAI；希臘的OLDENDORFF；RICKMERS雖然倒了，但是業務還在。

中資背景的公司主要有，老牌的中波公司；中遠海與荷蘭成立的JUMBO公司；中遠海自己組隊的重大件運輸船隊。

在整個風電海運市場上，業務上還是老外占有一定的優勢，原因是風力發電機主要的生產制造在人家手里，況且他們很早就占領了市場，他們干活專業一些，服務和技術相對好一些，但是他們的公司成本也高。

國內風電運輸發展迅速，很大一部分雜貨船、重吊船都在運輸風電設備。要想大力發展我們國家的風電海運產業，必須要有從事海上運輸的專業技術能力，用優質的技術管理，來提供優質的技術服務，才更具競爭力。

重大件的定義無固定的標準，但國際上對重大件概念有一個共識：

單件重量超過40t，為超重貨；

單件長度超過12m，為超長貨；

單件寬度超過3m，為超寬貨；

單件高度超過3m，為超高貨。

滿足任何一條都算是重大件。

風電設備主要有風力發電塔，風力發電機艙，風電槳葉等大型設備，都屬于超長，超重，超寬，超高的大家伙。

大型風電設備，僅僅是風力發電塔，底節的直徑4-6米多，20-30米長，一般也要在40噸以上。

有的是3節接到一起可以達到80-90米，見上面圖2，可以看出，大型風電設備中僅發電塔，其規格就符合了上面每一條規定，屬于真正的重大件。

風電槳葉的長度，和風力發電機的功率有關，常見的是70-80米，這些設備組合在一起，一般有600-700噸。

這么重的風電設備，對于裝船來說，是有一定危險的。容易導致船舶的穩性不足，危及船舶安全。

如果是重吊船，是可以用船上的重吊來裝卸這些風電設備的。那么，無論裝卸，都會把這些設備吊起來，而吊起來，就相當于船舶穩性中的懸掛，而一旦開始懸掛，船舶穩性馬上就減小。對船舶穩性是不利的。

況且，在裝卸過程中，吊臂伸出船舶一舷之外，相當于給船舶增加了一個很大的橫傾力矩，導致船舶產生很大的橫傾。對船舶穩性更加的不利。

第一、穩性底層的計算方法

更加要命的是，這兩個不利還有一個疊加的作用。還記得載荷橫移，船舶產生橫傾角這個公式嗎？不想看這段，您可以跳過。