NO.12   臺風“梅花”

　　

　　9月16日20時，今年第12號臺風“梅花”

　　

　　在遼寧東北部變性為溫帶氣旋

　　

　　備受關注的“梅花”宣告落幕！

　　

　　作為今年度最強級別臺風

　　

　　“梅花”自南向北廣泛影響多地

　　

　　所到之處掀起狂風、巨浪、暴雨

　　

　　海上風電場更是首當其沖，受到巨大挑戰！

　　

　　今年夏天，突如其來的重重山火

　　

　　在團結、堅守、智慧之下

　　

　　匯聚成一句：“重慶得行”！

　　

　　而面對連年不斷的臺風，

　　

　　海裝則以穩定、可靠、經濟

　　

　　給出回應：“海裝得行”！

　　

　　本次臺風期間

　　

　　中國海裝十余個海上風電場

　　

　　數百臺海上風電機組

　　

　　通過了“梅花”的重重考驗

　　

　　并利用臺風提升了機組的發電效益

　　

　　據統計，“梅花”過境當日

　　

　　十余個風電場的日均總體發電量

　　

　　相較8月日均發電量提升19149495.2kW·h

　　

　　相當于減少二氧化碳排放19092余噸！

　　

　　

　　9/14　4:00

　　

　　華潤蒼南1#海上風電場

　　

　　過境期間，風場瞬時最大風速近40m/s；

　　

　　項目于2022年6月開建，首批海上平價風電場，將安裝中國海裝H176-6.25MW、H210-10MW機組共計49臺

　　

　　9/14  18:30

　　

　　國電象山1#海上風電場

　　

　　過境期間，風場瞬時最大風速42.9m/s；

　　

　　項目于2021年12月完成建設，裝有41臺中國海裝H171-6.2MW機組

　　

　　9/15  7:00

　　

　　江蘇南通海域片區風電場

　　

　　過境期間，風場瞬時最大風速達33m/s；

　　

　　涉及包括該區域華能八仙角風電場在內的七個項目：

　　

　　建設周期2017年8月-2021年12月，涵蓋中國海裝H171-5MW、H152-6.2MW、H171-6.25MW在內共計300余臺機組

　　

　　9/15  12:00

　　

　　華能大豐一期海上風電場

　　

　　過境期間，風場瞬時最大風速達27.5m/s；

　　

　　項目于2021年9月完成建設，裝有20臺中國海裝H151-5MW機組

　　

　　9/16  17:00

　　

　　華能大連莊河Ⅱ、Ⅳ1海上風電場

　　

　　過境期間，風場瞬時最大風速達23.8m/s；

　　

　　項目于2021年12月完成建設，裝有中國海裝H171-5MW、H171-6.2MW低溫型風電機組，共計85臺

　　

　　......

　　

　　

　　近年來我國海上風電建設全面提速，我國海上資源豐富，但也同時面臨著臺風侵襲。我國位于太平洋西側，是全球受臺風影響最為嚴重的國家之一。對海上風電場而言，頻頻襲擾的臺風既可利用更可帶來風險：強度較弱的臺風可以給風場帶來更多“滿發”小時數，增加發電量，提高風場經濟效益；強度較強的臺風則將給風場帶來極大的破壞。

　　

　　大自然嚴苛的一面，為海上風電機組的可靠性帶來了極大的挑戰，同時也倒逼了海上風電技術的長足進步。依托母公司中國船舶集團的強大海工積淀，中國海裝自2009年承建“國家海上風力發電工程技術研究中心”以來，帶領著我國海上風電技術縮短與歐洲差距，助力彎道超車。中國海裝堅信，可靠性是設計出來的，可靠性是驗證出來的。自2012海上樣機運行至大規模批量化的今天，十年優質運行亦成為了檢驗海裝機組可靠性的重要標準。

　　

　　中國海裝系列海上風電機組應用海域覆蓋III類到超I類風區，先后經歷了“瑪莉亞”、“山竹”、“利奇馬”、“燦都”、“羅莎”、“玲玲”、“煙花”等十余次臺風，其中最大中心風力達16級，期間零安全問題，機組運行情況良好，整體可利用率超99%，充分展現出海裝產品的超強穩定性和超高可靠性。

　　

　　

　　

　　臺風對風電場建設、運營危害較大，其破壞性為系列極端條件疊加后的綜合效應，涵蓋對風電場建設布局影響、風電設備結構設計與制造缺陷影響、電網破壞性影響等。就風電機組而言，臺風環境下的極端風速和極端海浪等是造成風電機組破壞性失效的主要原因，可對結構施加靜載荷和動載荷的疊加效應。

　　

　　中國海裝海上風電機組的載荷設計采用常規標準與臺風型特殊標準相結合的方式，同時采用《海上風力發電機組設計要求》和《臺風型風力發電機組》，在設計中充分考慮臺風從±180°侵襲風機的情況，考慮其中最嚴重的受載狀態，并在結構設計中進行加強與校核。同時，充分考慮機組安全性與經濟性，采用后備電源供給控制系統、偏航系統，持續對風，降低載荷，以保證機組的安全可靠。

　　

　　針對海上風電機組，中國海裝在設計環節即進行了結構加強，以保證在最大極限工況下，結構件仍具有較高的安全余量：

　　

　　葉片設計額外采用臺風工況進行校核，確保整機及葉片承載滿足臺風要求；

　　

　　機艙及風輪結構件進行優化加強、形狀優化，有效保證充分的安全余量；

　　

　　對臺風載荷針對性對塔筒進行加強，并留有一定設計余量；

　　

　　在機組密封性設計方面，針對海上臺風型機組，密封方面進行全方位的加強設計。

　　

　　

　　

　　針對我國沿海臺風地區的特點，中國海裝海上風電機組制定了風電機組“臺風控制模式”，該模式專用于海上風電機組抗臺風控制設計，是中國海裝海上風電機組抗臺風控制策略的體現，集成在風場監控系統和機組控制模塊之中，包括“臺風前預警”、“臺風過境控制”兩部分。

　　

　　針對臺風前預警，中國海裝與國家氣候中心聯合打造的LiGa大數據平臺，其中臺風分析模塊，可通過大數據技術實現實時臺風預警和歷史臺風數據查詢，助力臺風期間的智能運維。“臺風過境控制”覆蓋風電機組在臺風來臨期間機組控制，包含控制重置、測風裝置冗余、主動偏航控制、葉片順槳及鎖定等。此外，中國海裝在臺風控制模式下還可啟動機組后備電源控制方案，能有效降低風暴載荷。

　　

　　此外，中國海裝針對臺風地區情況的風電場建設、運營，建立健全了完善的臺風應急措施，打造了一支專業技術服務團隊，可針對項目的具體環境情況，針對性制定應急預案，針對風電場建設、機組吊裝、風電場運營及維護等各階段應對臺風的具體策略。通過預防性巡視，針對性消缺、臺風預警、臺風模式管理等多種手段，保證項目進展、風電機組正常運行。

　　

　　

　　

　　2021年，中國海裝打響了海上平價時代的“第一槍”。2022年，正如火如荼建設的國內首批平價海上風電場，將安裝中國海裝220-8.0MW、H220-8.35MW、H210-10MW等多款平價機型。

　　

　　面對平價時期極具挑戰的降本需求，中國海裝始終堅持度電成本是王道，高可靠性是根本。

　　

　　中國海裝通過建立市場引導的產品開發模式，依托國家海上風力發電工程技術研究中心和國家企業技術中心，結合目標市場資源現狀，打造全新的整體解決方案體系。針對具體項目特點，以成熟產業配套、先進技術集成、綜合效益最優、平價建設適宜的思路，在保障安全性前提下可節約工程建造成本約15%-25%。

　　

　　中國海裝堅信：可靠性是設計出來的，可靠性是驗證出來的，只有通過市場運行驗證的海上風電產品才是檢驗先進性和可靠性的唯一標準。中國海裝在產品設計、制造、試驗、運維的全生命周期內，堅持以高可靠性為目標，以產品設計目標為牽引，建立起“高利用率、低風險”的可靠性體系。十四余年海上歷程，充分展現了海裝機組的超強運行穩定性和超高可靠性，得到眾多業內人士的認可與好評。

　　

　　

　　“梅花”香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出！

　　

　　由于我國海上風資源集中分布區域與臺風影響嚴重區域高度重合，給國人探尋海風的腳步增添了重重阻礙。

　　

　　作為風電“國家隊”，中國海裝憑借著十余年的不懈奮斗，愣是闖出了一條屬于國人自主可靠的海上之路。當前，采用抗臺型設計的國內首臺深遠海浮式風電機組——“扶搖號”即將并網運行，海裝人將持續以產品的超前技術性、超強穩定性、超高可靠性一路爭風，向海圖強！