第二，經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的電力化，如零尾氣排放車輛。這對(duì)于在未來(lái)十年將要超過美國(guó)成為世界第一汽車大國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)尤為重要。如果未來(lái)15年，人們還在駕駛內(nèi)燃機(jī)汽車，那么我們一定實(shí)現(xiàn)不了減排的目標(biāo)。所以問題就是如何能夠用電動(dòng)車，燃料電池等取代內(nèi)燃機(jī)。另外光有電動(dòng)車是絕對(duì)不夠的，還需要有清潔的電網(wǎng)作支持。
　　第三，如何提高能量使用效率。其實(shí)關(guān)于這一點(diǎn)很多行業(yè)中已經(jīng)有了這方面的技術(shù)，但是如何將這些技術(shù)集中應(yīng)用是需要解決的問題。對(duì)于中國(guó)而言，在從工業(yè)社會(huì)向后工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型中，會(huì)順帶完成上述目標(biāo)中的一些方面。
　　零排放汽車發(fā)展速度太慢
　　對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，目前全球市場(chǎng)上前6家制造商占據(jù)了全球90%的汽車生產(chǎn)量，主要集中在歐洲，中國(guó)，美國(guó)，韓國(guó)，日本。雖然現(xiàn)在大型的汽車制造商都擁有自己的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，或是一些燃料電池電車正處于計(jì)劃之中。但是按照他們的速度，可能到2020年中期或者2030年，只能實(shí)現(xiàn)5%到10%市場(chǎng)占有率，這和我們需要的力度相差甚遠(yuǎn)。而且我覺得目前這個(gè)行業(yè)內(nèi)部對(duì)于氣候變化這個(gè)問題也沒有一個(gè)比較好的認(rèn)識(shí)。
　　幾乎每一個(gè)和我交談過的汽車制造商均表示他們的科研項(xiàng)目中包括混動(dòng)型，純電動(dòng)，以及燃料電池汽車的研發(fā)。但是我認(rèn)為現(xiàn)有的速度太慢了，跟不上氣候變化的節(jié)奏。這個(gè)問題急待解決，并且可以解決。應(yīng)該想辦法讓這些公司聚集起來(lái)，讓他們充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是怎樣的。如果我們不這么做我們就不會(huì)成功。分散化的方式是不可能解氣候變化問題的。
　　我贊成大規(guī)模的科技變革，但不是通過單個(gè)公司來(lái)完成，而是需要詳細(xì)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)間表，以及公共資金支持研發(fā)，和私營(yíng)公司達(dá)成合作，展示新型的汽車模型和概念等。
　　在能源領(lǐng)域，我們極度缺乏這種形式，能源領(lǐng)域大家都是放任自流，所以最終可能是有一百個(gè)小項(xiàng)目在做嘗試，但是他們的總和卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足所需，實(shí)現(xiàn)碳需求的拐點(diǎn)。
　　可持續(xù)發(fā)展 = 經(jīng)濟(jì)+社會(huì)+環(huán)境
　　可持續(xù)發(fā)展在當(dāng)下意味著經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，環(huán)境發(fā)展帶來(lái)的三重挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展中造成的環(huán)境破壞，收入不平衡等問題是可持續(xù)發(fā)展在全球范圍內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)?？沙掷m(xù)發(fā)展應(yīng)是一種將經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)包容性以及環(huán)境可持續(xù)性三者兼容并蓄的發(fā)展方式。
　　我認(rèn)為，中國(guó)想要將經(jīng)濟(jì)，社會(huì)還有環(huán)境的發(fā)展結(jié)合起來(lái)是一個(gè)公共政策領(lǐng)域的巨大挑戰(zhàn)。但值得慶幸的是，中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)班子正在探索前行的道路，特別是在污染、氣候變化，以及城市化這些特別復(fù)雜的問題方面。