談電改:
須積極有序穩妥推進
NBD:目前正在推進的電力體制改革,您如何看?
劉振亞:電力改革對我們來說,機遇和挑戰都有,關鍵是要把挑戰化為機遇。
NBD:現在電力改革的阻力很大,很多人的說法是國家電網有意見,您認為呢?
劉振亞:顯然他們說的不符合事實,所以我對不符合事實的說法就有意見。
NBD:您認為電改方案暫時還沒有出臺的原因是什么呢?
劉振亞:這么重大的事,必須積極有序、穩妥科學、客觀公正地加以推進。
NBD:您對電改是什么態度?
劉振亞:在電改的問題上,以英國在撒切爾夫人時期的私有化政策為例,曾造成該國能源困難的局面,電價漲得最高,因為很多資產都被別的國家買去了。倫敦的電網在第一次改革時被法國公司買走,現在又賣給李嘉誠的公司,花50億英鎊就獲得價值600億的資產。如果在中國,用私企來把控我們的電力資產,大家心不心疼?
歐洲的電改有很多模式,但現在基本上走投無路。英國有很多風電但沒有錢,法國發配售是一體的,德國是全國劃分幾個公司,每個公司發電配電電網聯在一起。
我們國家的能源部門關系國計民生,要聽黨召喚,為人民服務,如果是私有公司在關鍵的時候會這么做嗎?不會的?,F在中國的主要矛盾是解決缺電的問題,提高供電的可靠性,提高效率和服務水平。
西方國家在這一實踐的結果并不好。5年前意大利改革把電力調度切出去,結果不行,現在又收回來了。我們的上一輪改革1+11:兩家電網5家發電4家服務外加電監會。我們的改革力度是最大的。
談新能源:
美國公司應遵守中國標準
NBD:目前國家電網在充電樁及中石化方面的合作如何?
劉振亞:三五年前,中國還沒有人做充電樁時,國家電網為了國家利益,做了幾百個充電樁。但是考慮到我們的財力不夠,也會影響到國家新能源汽車的發展,我們在去年下半年下決心,把電動車的充電樁市場放開了。
現在來看,這個業務有些點是虧損的,有些不虧。但從長遠來看,肯定是好的。虧不虧還是取決于電動汽車的多少和用電量的多少。電動汽車的發展要和國民經濟的發展相關,也和電動汽車的技術突破有關。
電動汽車最重要的是電池及其容量,容量決定了續航能力。假如電池技術能夠更商業化,電動汽車的發展勢頭誰也阻擋不了。
NBD:如果使用新能源汽車,您會選擇特斯拉嗎?
劉振亞:特斯拉作為美國的電動汽車公司,率先做了很多事,這種創新精神和意識值得尊重。
但是它的技術不一定適合中國的需要,它沒有取得重大的突破,它是靠大量的電池,但是成本比較高,因為電池多,車的自身比較重。
再一個,它搞了一套標準,到我們國家,就應該用我們的標準。比如東西方的插頭問題,我們去國外插座常常用不了,還得自己帶轉換插頭。但美國公司再牛,他們有他們的標準,我們也有我們國家自己的標準,美國公司到中國來,也應該遵守中國的標準。